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貨運市場隨著宏觀經(jīng)濟形勢的變化而變化。去年和今年的全球航空貨運表現(xiàn)如何，企業(yè)面臨著怎樣的挑戰(zhàn)和機遇，國際研究機構(gòu)給出了最新的研究成果。

月度貨運需求低于2021年水平

日前，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球航空貨運需求較2021年大幅回落，接近2019年的水平。以貨運噸公里（CTKs）衡量，去年全球航空貨運需求同比下降8%，國際需求下降8.2%，與2019年相比下降1.6%。

需求下降，運力卻有所增長。按照可用貨運噸公里（ACTKs）衡量2022年全球航空貨運運力同比增長3%，國際運力增長4.5%；與2019年相比，運力下降8.2%，國際運力下降9%。

國際航空運輸協(xié)會特意指出，2022年最后一個季度出現(xiàn)的現(xiàn)象尤其值得關(guān)注。去年12月，航空貨運表現(xiàn)疲軟，全球需求同比下降15.3%，國際運力下降15.8%。與2021年相比，這是連續(xù)第十個月出現(xiàn)收縮。

分區(qū)域看，亞太航空公司2022年航空貨運需求同比下降8.8%，國際需求下降7.4%；運力增長0.5%，國際運力增長5.8%。與2019年相比需求下降7.8%，國際需求下降3.9%；運力下降17.2%，國際運力下降12.2%。北美航空公司2022年航空貨運需求同比下降5.1%，國際需求下降6.3%；運力增長4.2%，國際運力增長4.9%。與2019年相比需求增長13.7%，國際需求增長12.7%；運力增長8.2%，國際運力增長5.1%。歐洲航空公司表現(xiàn)在所有地區(qū)中墊底，該地區(qū)貨運持續(xù)受到俄烏軍事沖突影響，2022年航空貨運需求同比下降11.5%，國際需求下降11.8%。與2019年相比，需求下降8.7%，國際需求下降9.1%；運力下降16.5%，國際運力下降17.3%。

此外，作為貨物需求領(lǐng)先指標的全球新出口訂單自去年10月以來一直保持在同一水平。主要經(jīng)濟體的新出口訂單都在萎縮。七國集團國家的消費者價格指數(shù)顯示12月份的通貨膨脹率為6.8%，環(huán)比下降0.6個百分點，是上年最大的降幅。

國際航協(xié)理事長Willie Walsh表示，面對諸多不確定性，與2021年非比尋常的貨運需求相比，2022年全球航空貨運表現(xiàn)有些令人失望。主要經(jīng)濟體政府通過給經(jīng)濟降溫來對抗通脹的持續(xù)措施或?qū)е?023年貨運量進一步下降，預計將比2019年低5.6%。然而，這些措施對運價的影響仍需一些時間。好消息是，2023年航空貨運的平均收益率和總收入應(yīng)遠高于2019年的水平，為未來1年或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)性貿(mào)易環(huán)境提供一些緩沖。

全球航空貨運價格大幅縮水

與此同時，海運和空運運價基準與分析平臺Xeneta旗下克萊夫數(shù)據(jù)分析公司（Clive Data）發(fā)布的最新市場情報顯示，2023年伊始，全球航空貨運市場的運輸量同比下降了8%，2019年同期下降了10%。

相比之下，1月份全球航空貨運運能同比增長11%，比2019年水平低2%。這導致全球航空貨運現(xiàn)貨價下降37%，至每千克2.89美元，與2019年的水平差距縮小。

CLIVE/Xeneta的全球平均動態(tài)載重系數(shù)（綜合航空貨物的體積和重量以及可用容量來衡量貨物載重系數(shù)）在2023年的第一個月為54%。與2022年1月強勁的開局相比，今年開年運力的增加和運輸量的下降導致載重率下降7個百分點。2019年年初，由于供需基本平衡并出現(xiàn)傾向于供應(yīng)過剩跡象，當時的系數(shù)也下降了5個百分點。

具體而言，1月份，亞太至北美跨太平洋航線的平均現(xiàn)貨價格較上月下滑13%，至每千克4.74美元，較2019年前水平高出48%。除東南亞貿(mào)易外，平均現(xiàn)貨價格下跌更為明顯，至每千克4.06美元，下跌17%，僅比2019年前水平高出24%。

目前，全球航空貨運市場的前景仍存在很大的不確定性。如果運價未達到2019年的水平，且預計二季度和三季度結(jié)束時企業(yè)需要補充庫存，現(xiàn)貨運價恢復到2019年前的水平的可能性不大。這在一定程度上也取決于消費方式的轉(zhuǎn)變。

歐洲至北美的航空貿(mào)易1月份增長突出，但其平均現(xiàn)貨價格為每千克3.09美元，較上月下降4%。與亞太地區(qū)以外和歐洲入境貿(mào)易的萎縮相比，跨大西洋的西向需求保持增勢，增長了6%。CLIVE/Xeneta強調(diào)，這些復蘇跡象與美國消費者面臨的持續(xù)經(jīng)濟壓力相悖。

以企業(yè)為例，敦豪在1月份航空貨運月度報告中強調(diào)，運輸量仍然很低，全球高通脹將持續(xù)到2023年。敦豪稱，隨著海運運費的降低，運輸方式正從空運轉(zhuǎn)向海運。預計今年前兩個季度的航空貨運量的增長平緩，但到下半年有望復蘇。中國的春節(jié)過后，亞太地區(qū)的出口貨運服務(wù)將有所增加。

全球經(jīng)濟或在明年反彈

Clive分析認為，航空貨運市場的低迷與不確定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境相吻合。最近，國際貨幣基金組織（IMF）表示，預計全球經(jīng)濟今年將放緩，明年才會反彈。以歷史標準衡量，高通脹以及俄烏軍事沖突都將拖累經(jīng)濟活動，經(jīng)濟增長仍將疲弱。

盡管存在不利因素，但前景并不像IMF在2022年10月的預測那么黯淡。分析稱可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，經(jīng)濟增長將觸底反彈，通脹下降。IMF略微上調(diào)了2022年和2023年的全球經(jīng)濟增長預測，預計將從2022年的3.4%放緩至2023年的2.9%，然后到2024年反彈至3.1%。對于發(fā)達經(jīng)濟體，經(jīng)濟放緩將更為明顯，從去年的2.7%下降到今年的1.2%。在其統(tǒng)計的10個發(fā)達經(jīng)濟體中有9個今年將出現(xiàn)增長放緩。2023年，由于聯(lián)邦利率高企對經(jīng)濟產(chǎn)生影響，預計美國經(jīng)濟增長將放緩至1.4%。而隨著中國經(jīng)濟重新開放，IMF預計2023年中國經(jīng)濟增長將反彈至5.2%。