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國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）2021年4月份全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年4月份增長12%。

全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算）同比2019年4月份增長12%，環(huán)比2021年3月份增長8%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，目前需求比危機(jī)前的2018年8月份峰值高5%。

北美航空公司表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，4月份需求增長5%。除拉丁美洲以外，其他地區(qū)航空公司均實(shí)現(xiàn)增長。

由于客機(jī)持續(xù)停飛，運(yùn)力仍比疫情前水平（2019年4月份）低7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機(jī)來彌補(bǔ)腹艙運(yùn)力不足。與2019年同期相比，2021年4月份，專用貨機(jī)的國際運(yùn)力增長26.2%，客機(jī)腹艙貨運(yùn)運(yùn)力下降38.5%。

潛在經(jīng)濟(jì)增長和有利的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀拉動(dòng)航空貨運(yùn)：3月份全球貿(mào)易增長2%。

與海運(yùn)相比，航空貨運(yùn)競爭力有所提升。自2020年4月份達(dá)峰值以來，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)一直保持穩(wěn)定，而海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)則相對較高。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加速，供應(yīng)商交貨時(shí)間的延長，空運(yùn)的時(shí)效優(yōu)勢更高，可彌補(bǔ)部分生產(chǎn)過程中消耗的時(shí)間。

國際航協(xié)理事長威利?沃爾什表示：“航空貨運(yùn)持續(xù)向好。需求較危機(jī)前水平增長12%，收益穩(wěn)定。部分地區(qū)的表現(xiàn)超過了全球趨勢，尤其是北美、中東和非洲的航空公司。然而，強(qiáng)勁的航空貨運(yùn)表現(xiàn)并非普遍存在。例如，拉丁美洲地區(qū)航空公司的復(fù)蘇陷入停滯?！?/span>

其中，亞太航空公司與2019年同期相比，2021年4月份國際航空貨運(yùn)需求增長9.2%，與上月相比有顯著改善。該地區(qū)的國際運(yùn)力仍然有限，與2019年4月相比下降18.7%。與3月份一樣，該地區(qū)航空公司國際載客率最高，為77.5%。

北美航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際需求增長25.6%。強(qiáng)勁表現(xiàn)反映美國消費(fèi)者青睞亞洲制造產(chǎn)品。北美航空公司的市場份額也得以增長，特別是北美往返南美的航線，貨運(yùn)機(jī)隊(duì)充足。與2019年4月份相比，國際運(yùn)力增長5.5%。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年4月份需求增長11.4%，與上月相比顯著改善。經(jīng)營狀況的改善和出口訂單的恢復(fù)拉動(dòng)業(yè)績積極增長。與2019年4月份相比，2021年4月份國際運(yùn)力下降17.5%，與上月持平。

中東航空公司與2019年4月份相比，2021年4月份國際貨運(yùn)量增長了15.3%。與上月相比顯著改善。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整，貨運(yùn)量仍呈強(qiáng)勁上揚(yáng)趨勢。與2019年同期相比，4月份國際運(yùn)力下降17.5%。

拉美航空公司與2019年同期相比，4月份國際貨運(yùn)量下降32.7%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月相比有所下降。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運(yùn)需求的驅(qū)動(dòng)力仍然相對較弱。由于財(cái)務(wù)重組，該地區(qū)航空公司在與其他地區(qū)航空公司的競爭中丟失了市場份額。盡管如此，該地區(qū)多條航線（如歐洲和中美洲、北美和南美）的貨運(yùn)量表現(xiàn)良好。與2019年4月份相比，國際運(yùn)力下降52.5%。

非洲航空公司與2019年同期相比，4月份貨運(yùn)需求增長30.6%，是所有地區(qū)中增長最強(qiáng)勁的，與2019年相比，非洲航空公司貨運(yùn)需求連續(xù)四個(gè)月增長25%或以上。亞非貿(mào)易航線的強(qiáng)勁擴(kuò)張推動(dòng)需求強(qiáng)勁增長。4月份，國際運(yùn)力比2019年4月份增長0.6%。