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—天地卡航

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司專注于中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)輸效率的提升，通過物流園區(qū)緊緊把控園區(qū)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，聚集物流三方企業(yè)，物流公司、司機(jī)會(huì)員和三產(chǎn)商家等完成物流作業(yè)的集約化，通過物流產(chǎn)品保障物流運(yùn)輸效率的提升，大大改變運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和物流人的生活狀態(tài)，更重要的是，通過集約化的物流生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作效率的提升，大大降低物流總費(fèi)用?；谶@樣的目的，“天地卡航”全國(guó)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)卡班項(xiàng)目著手設(shè)計(jì)并落實(shí)運(yùn)營(yíng)。

二、案例介紹

天地卡航在運(yùn)營(yíng)本質(zhì)上并沒有改變物流運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)邏輯，改變的是專線的集約化和分工的專業(yè)化。集約化在于改變專線之間瓜分貨源的現(xiàn)狀，將貨源集中在一家承運(yùn)商去承運(yùn)，專線完成干線運(yùn)輸前的接貨、拼倉(cāng)，主要干線上由單一承運(yùn)方來承運(yùn)。集約化的同時(shí)，降低單位公里運(yùn)輸成本。同時(shí)天地卡航專注于干線運(yùn)輸，專業(yè)化分工得以加強(qiáng)。

1、商業(yè)模式

“天地卡航”商業(yè)生態(tài)是基于物流園區(qū)之間對(duì)開的物流卡班干線運(yùn)輸大通道。在這樣的運(yùn)輸大通道的設(shè)計(jì)中，涉及到對(duì)中國(guó)公路貨運(yùn)痛點(diǎn)的理解和變革。 在商業(yè)模式設(shè)計(jì)中會(huì)關(guān)注以下幾個(gè)重要問題的解決。

（1）天地卡航關(guān)注的是項(xiàng)目貨，大票零擔(dān)貨運(yùn)

從中國(guó)公路貨運(yùn)的貨源細(xì)分來看，一般會(huì)把30kg以下總體視為快遞貨源，或者一些標(biāo)準(zhǔn)化零擔(dān)貨源，30kg-3噸稱為零擔(dān)貨，3噸以上稱為整車貨或項(xiàng)目貨。

表1 中國(guó)公路貨運(yùn)的貨源細(xì)分

目前公路貨運(yùn)主要分成網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)、零擔(dān)專線和整車貨。天地卡航主要關(guān)注零擔(dān)專線和整車貨（統(tǒng)稱為項(xiàng)目貨），如此定位主要基于此類貨占據(jù)絕大多數(shù)公路貨運(yùn)物流費(fèi)用（預(yù)估5萬億，60%以上），對(duì)承運(yùn)的要求是速度快，成本低，末端配送個(gè)性化。零擔(dān)專線更好的滿足貨主企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸?shù)囊?。而?dāng)前的專線運(yùn)輸市場(chǎng)存在小散亂差多的痛點(diǎn)問題，“天地卡航”的介入能很好的解決這類問題，對(duì)當(dāng)前的干線運(yùn)輸市場(chǎng)起到極大的變革作用。

（2）天地卡航通過提升車輛運(yùn)輸效率來解決公路運(yùn)輸費(fèi)用高企的問題

“天地卡航”試圖通過提升干線車輛的運(yùn)載效率，降低單位產(chǎn)值下的運(yùn)輸成本。中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用比重高的根本問題就是中國(guó)車輛的運(yùn)輸效率太低。“天地卡航”通過日發(fā)50輛卡班，實(shí)現(xiàn)卡車運(yùn)輸效率的極大化，降低卡車單位運(yùn)輸成本，從而降低物流運(yùn)輸價(jià)格。而當(dāng)前專線卡班平均發(fā)車頻次是2.3車，要讓發(fā)車數(shù)量翻二十倍，貨源大規(guī)模聚集，一方面需要在價(jià)格上有很大的比較優(yōu)勢(shì)，同向?qū)＞€的運(yùn)輸價(jià)格失去了承運(yùn)的動(dòng)力，貨源集中到單一承運(yùn)商，集中運(yùn)輸；另一方面通過高效準(zhǔn)點(diǎn)，低貨損率，個(gè)性化末端配送的卡班運(yùn)輸，提高上游三方、貨主對(duì)承運(yùn)商的服務(wù)滿意度，從而爭(zhēng)取更多的貨源。

再者通過甩掛方式，讓車頭不停歇的在路上行駛，實(shí)現(xiàn)車頭和車掛的分離，把裝卸貨的時(shí)間完全節(jié)省下來。

（3）天地卡航通過金融方案解決運(yùn)輸資金流的問題

中國(guó)公路貨運(yùn)的另一痛點(diǎn)是資金保障缺位，物流行業(yè)本身上下游賬期結(jié)算存在差異，對(duì)資金的依賴很高，而資金方案解決的關(guān)鍵是行業(yè)信用體系完善和風(fēng)險(xiǎn)管理方案的設(shè)計(jì)。

（4）天地卡航引發(fā)對(duì)車輛資產(chǎn)管理的需求

“天地卡航”高效的運(yùn)輸方案對(duì)車輛，尤其是牽引車的質(zhì)量和數(shù)據(jù)的要求非常高。牽涉到車輛的購(gòu)買租賃方案、管理方案、維保方案的思考和設(shè)計(jì)。以單條線路為例如果按照半小時(shí)一班對(duì)開發(fā)車，每天對(duì)卡車的需要量約150輛，以天地匯當(dāng)前園區(qū)體量計(jì)算將會(huì)產(chǎn)生190條線的需求，對(duì)干線運(yùn)輸車輛的使用需求將是14250臺(tái)。如此龐大的車輛需求將產(chǎn)生對(duì)車輛資產(chǎn)管理的巨大需求。資產(chǎn)管理的最終目的不是為了自身的盈利，而是保障專線干線運(yùn)輸?shù)牡统杀竞透咝н\(yùn)營(yíng)。所以在方案的選擇上，天地匯通過選擇合適的融資租賃方案，維保計(jì)劃和車隊(duì)管理方案來完成對(duì)專線運(yùn)輸?shù)闹С趾捅Ｕ稀?/p>

對(duì)車輛的管理邏輯如同航空公司的機(jī)隊(duì)管理，為了更好的保障車輛的行駛效率，和車輛的使用成本的攤銷，車輛的管理必須專業(yè)化，讓優(yōu)質(zhì)的牽引車發(fā)揮出長(zhǎng)距離行駛的優(yōu)勢(shì)。

圖1 牽引車行駛成本曲線

2、運(yùn)營(yíng)流程設(shè)計(jì)

(1)全運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)

“天地卡航”運(yùn)輸全流程設(shè)計(jì)理論目標(biāo)在于在天地匯所有園區(qū)之間形成高效的網(wǎng)絡(luò)卡班運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)從運(yùn)營(yíng)角度上說至少要具有相對(duì)集中的貨源，合理的貨源結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸規(guī)范，透明的在途管理。

以兩個(gè)園區(qū)的單條專線運(yùn)輸為例，在運(yùn)輸流程上，保障單線每天發(fā)多趟，首先需要有足夠的貨源。從市場(chǎng)來說，一天單線30趟車的運(yùn)輸需求是硬性的，關(guān)鍵在于承運(yùn)商的分散，導(dǎo)致每家都很難提升自身的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。天地匯把專線分成了專線會(huì)員和專線承運(yùn)商。把專線的前后段集配和提貨的功能，與干線運(yùn)輸?shù)墓δ茏鰧I(yè)化分工。把多家同向?qū)＞€的干線運(yùn)輸部分交由一家承運(yùn)商來承運(yùn)。這樣，通過貨量集中，保證車輛運(yùn)輸提升車輛的裝載效率，增加發(fā)車班次，降低單位里程運(yùn)輸成本，通過干線運(yùn)輸和末端配送能力的同步提升，進(jìn)一步降低單位里程運(yùn)營(yíng)成本提升利潤(rùn)空間，獲取定價(jià)權(quán)。流程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于通過集約化貨源實(shí)現(xiàn)切入點(diǎn)選擇和利益相關(guān)方的利益分配。最終實(shí)現(xiàn)干線的甩掛。

圖2 “天地卡航”運(yùn)輸全流程設(shè)計(jì)

（2）“甩掛”和“甩司機(jī)”設(shè)計(jì)

“甩掛”從字面理解就是車與掛的分離設(shè)計(jì)，即牽引車頭牽引車掛在公路上行駛，到目的地直接歇掛，并牽引已經(jīng)裝載完畢的掛箱直接駛離，由此縮短的裝卸時(shí)間達(dá)8-10個(gè)小時(shí)，大大提升車的運(yùn)輸效率。但甩掛的前提是貨量的集中，只有充足的貨量才能體現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)男省?/p>

同時(shí)，不但車與掛實(shí)現(xiàn)分離，司機(jī)和車頭也可實(shí)現(xiàn)分離。比如行駛路程按照400-500公里一段，分成若干段，每一段由不同的司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，降低疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，可讓司機(jī)也實(shí)現(xiàn)半天休息半天工作，完全改變了當(dāng)下司機(jī)在外奔波，少則一個(gè)月，多則大半年的工作狀態(tài)。同時(shí)改變雙司機(jī)的行車計(jì)劃，單條線路，每年司機(jī)成本可節(jié)省百萬元。以從上海到成都線路為例，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式為一個(gè)車配兩個(gè)司機(jī)，輪流駕駛，單向行駛時(shí)間在36-40個(gè)小時(shí)，一個(gè)來回需要至少一周時(shí)間。在“天地卡航”的運(yùn)營(yíng)模式中，可以實(shí)現(xiàn)單車單人行駛，司機(jī)Ａ上海出發(fā)到達(dá)合肥，司機(jī)Ａ下車換另一個(gè)司機(jī)Ｂ繼續(xù)駕駛至武漢方向。司機(jī)Ａ等待由司機(jī)Ｃ駕駛的回城車到達(dá)合肥，換車駕駛回上海，對(duì)于司機(jī)而言實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)的早出晚歸。同時(shí)由于減少了司機(jī)疲勞駕駛的隱患，讓貨運(yùn)的安全性大大提升。

圖3 “天地卡航”甩司機(jī)設(shè)計(jì)

通過人、車、掛的完全分離，我們完全有能力實(shí)現(xiàn)最具人性化最安全的物流運(yùn)作狀態(tài)，改變中國(guó)物流人的工作作息狀態(tài)。中國(guó)公路未來也將因?yàn)閷I(yè)化運(yùn)作，而得到有序健康的發(fā)展。

三、 配套條件

1、外部條件

（1）政策支持

去年9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，將物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位提到新的高度，極大地拓展了物流業(yè)發(fā)展空間。去年年底，為配合《規(guī)劃》落實(shí)，有關(guān)部門出臺(tái)了《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》，按照有目標(biāo)、能落實(shí)、有抓手的原則，涉及五個(gè)方面共62項(xiàng)具體任務(wù)，都在積極推動(dòng)落實(shí)。

《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》提出要完善應(yīng)急物流體系，推進(jìn)物流業(yè)重點(diǎn)工程建設(shè)。各地政府部門將應(yīng)急物流作為應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的重要保障，重點(diǎn)支持應(yīng)急倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送設(shè)施建設(shè)，并取得了積極成效。

（2）市場(chǎng)環(huán)境

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，不確定性、不穩(wěn)定性增加。我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，正處在調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的關(guān)鍵階段。受新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換等因素影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。今年以來，黨中央、國(guó)務(wù)院推出了一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的重大舉措，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)總體平穩(wěn)發(fā)展。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨穩(wěn)向好，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)7%，達(dá)到全年目標(biāo)線水平。

隨著穩(wěn)增長(zhǎng)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的局面。物流需求小幅回升，上半年全國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)5.7%，增速雖比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn)，但比一季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，增速逐步企穩(wěn)。物流成本低位增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)4.5%，增速比一季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。

隨著調(diào)結(jié)構(gòu)趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。從需求結(jié)構(gòu)看，消費(fèi)對(duì)需求的貢獻(xiàn)持續(xù)提升。上半年單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)30.4%。與消費(fèi)特別是電商相關(guān)的快遞業(yè)保持較快增長(zhǎng)。上半年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)持續(xù)分化。

隨著轉(zhuǎn)方式成為發(fā)展動(dòng)力，我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)速度加快。資本和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，平臺(tái)整合、跨界融合，深刻影響和改變著傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。戰(zhàn)略調(diào)整和組織變革頻度加快，兼并重組、聯(lián)盟合作，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力快速提升。

隨著國(guó)家新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的提出，我國(guó)物流業(yè)布局調(diào)整有序推進(jìn)。“一帶一路”強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，國(guó)際物流作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局加快落地。京津冀協(xié)同發(fā)展在交通一體化方面率先突破，有序疏解北京非首都核心功能。

順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢(shì)，激發(fā)我國(guó)物流業(yè)活力。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，具有互聯(lián)網(wǎng)特征的新型物流模式不斷涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維加快改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化、協(xié)同化的“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”生態(tài)體系加快建立。

總體來看，物流業(yè)總量增長(zhǎng)放緩趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力逐步顯現(xiàn)，全行業(yè)面臨從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)向質(zhì)量效率型集約式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的重大抉擇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

2、內(nèi)部條件

合作企業(yè)保障

天地匯在園區(qū)合作上與毅德集團(tuán)、亞邦集團(tuán)、戴德梁行建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在物流園區(qū)、商貿(mào)物流、物流地產(chǎn)等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同共贏。天地匯與園區(qū)業(yè)主之間建立強(qiáng)有力的合作，無論在經(jīng)營(yíng)上，資源上，還是資本上都緊密連接。目的在于保障天地匯地網(wǎng)平臺(tái)的穩(wěn)固。每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都將是網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的重要保障。

在金融保險(xiǎn)上與中國(guó)建設(shè)銀行、平安銀行等合作來承接公路運(yùn)輸?shù)慕鹑诮鉀Q方案。在公路運(yùn)輸中，物流金融的植入將對(duì)運(yùn)輸鏈條中資金流的順暢流轉(zhuǎn)起到至關(guān)重要的作用，也將影響大規(guī)模高效甩掛運(yùn)輸?shù)目尚行?。包括提供資金融通，緩解專線運(yùn)輸企業(yè)的資金壓力；盤活企業(yè)資產(chǎn)，提高專線運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)運(yùn)用效率；拓展融資渠道，降低專線運(yùn)輸企業(yè)的融資成本。包括基于面向承運(yùn)商的應(yīng)收賬款的訂單質(zhì)押金融模式設(shè)計(jì)和面向三方物流企業(yè)的基于應(yīng)收賬款的保理金融模式設(shè)計(jì)，從而形成業(yè)務(wù)與資金鏈的協(xié)同管理。

在車輛業(yè)務(wù)上與奔馳合作，共同提升高性能牽引車的利用效率。車輛將是物流運(yùn)輸重要的生產(chǎn)資料，而高效的車輛運(yùn)輸效率與車輛管理能力密不可分。天地匯牽手世界頂尖車商巨頭，開展基于車輛管理的服務(wù)，從而從生產(chǎn)資料的角度來保障運(yùn)輸目標(biāo)的達(dá)成。

同高速公路運(yùn)營(yíng)商與高速公路集團(tuán)合作完成在途和在港車輛的共同管理。與高速公路的合作目的在于數(shù)據(jù)資源的共享，天地匯的全國(guó)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)園區(qū)數(shù)據(jù)資源的獲取，而高速公路路橋數(shù)據(jù)是全鏈條中不可或缺的環(huán)節(jié)。未來實(shí)現(xiàn)一卡通全國(guó)的戰(zhàn)略與高速公路的合作緊密相聯(lián)。

未來隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展天地匯將于更多的優(yōu)秀企業(yè)開展深度合作。

四、效益分析

1、提升效率，降低貨運(yùn)費(fèi)用成本

圖4 “天地卡航”降本增效

中國(guó)公路貨運(yùn)物流運(yùn)輸成本偏高是不爭(zhēng)的事實(shí)，總體來說，物流成本高與貨源運(yùn)力分散，車輛運(yùn)輸效率低下有著直接的關(guān)系。天地卡航商業(yè)模式的本質(zhì)就是不斷提升車輛的在途運(yùn)輸時(shí)間，盡一切可能降低運(yùn)輸成本。

2、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

天地匯公路港是集公路運(yùn)輸、汽配商城、酒店、餐廳、娛樂場(chǎng)所等產(chǎn)業(yè)共同帶動(dòng)的類物流地產(chǎn)項(xiàng)目。一個(gè)園區(qū)每天進(jìn)出車輛估計(jì)300-500輛，進(jìn)入司機(jī)數(shù)量估計(jì)在3000-4000人次，將至少為1200位司機(jī)提供貨源，為100條專線公司提供運(yùn)作場(chǎng)地，50家三方公司提供運(yùn)力，這些資源都將帶動(dòng)園區(qū)商業(yè)生態(tài)的發(fā)展。人氣的提升帶動(dòng)周邊配套的聚集，從而帶動(dòng)物流地產(chǎn)價(jià)值的提升。

3、帶動(dòng)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收

天地匯將會(huì)通過自身的平臺(tái)效應(yīng)，對(duì)地方物流市場(chǎng)的稅收做集中征收。改變當(dāng)前物流市場(chǎng)上稅收混亂的局面，天地匯統(tǒng)一結(jié)算。2015年為政府實(shí)現(xiàn)稅收超10億元人民幣。

迄今為止，公司已經(jīng)和超過54個(gè)全國(guó)物流樞紐城市的合作伙伴結(jié)成戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)合作，整合了超過100億人民幣的園區(qū)資產(chǎn)，近萬畝的物流園園區(qū)，集聚了線下400億的物流資源，遙遙領(lǐng)先于其他相似的企業(yè)，成為第一個(gè)覆蓋全國(guó)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、集聚資源最豐富的中國(guó)公路港物流網(wǎng)絡(luò)。2015年，天地匯平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用流水144億，有23個(gè)園區(qū)投入經(jīng)營(yíng)并繼續(xù)保持快速的發(fā)展勢(shì)頭。公司規(guī)劃到2017年，天地匯將實(shí)現(xiàn)超過60個(gè)園區(qū)、擁有超過100萬公路司機(jī)會(huì)員和數(shù)萬家物流企業(yè)會(huì)員、平臺(tái)年收入超過500億的目標(biāo)，2020年成為中國(guó)第一家平臺(tái)年收入突破1000億，成為中國(guó)發(fā)展最快的公路港物流平臺(tái)、物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司之一。