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日前，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站坪服務(wù)中心副經(jīng)理曹貴龍帶著一支隊(duì)伍，用了兩個(gè)多小時(shí)，把700多件貨物高效裝入加拿大航空一架波音777—300客機(jī)。給裝卸團(tuán)隊(duì)提速的助手，是浦東機(jī)場(chǎng)地服員工摸索出的“客改貨”航班客艙傳送“神器”——滑毯。

滑毯是一種類(lèi)似地毯、帶有滾珠、可以鋪設(shè)在客艙地板上的柔性裝置，貨物放上去后輕輕推動(dòng)即可往前輸送。原先要靠人力搬運(yùn)的防疫貨物，在客艙里“跑”了起來(lái)，省時(shí)省力又安全，讓客艙載貨不再純粹依賴(lài)人搬肩扛。

伴隨海外疫情持續(xù)蔓延，浦東機(jī)場(chǎng)“客改貨”國(guó)際航班從3月初的每天1至2班，急劇增加到當(dāng)前的每天數(shù)十架，機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員任務(wù)艱巨。相比全貨機(jī)運(yùn)輸，“客改貨”航班客艙物資裝載難以使用機(jī)械設(shè)備、必須依賴(lài)人工搬運(yùn)，對(duì)機(jī)場(chǎng)地服部門(mén)來(lái)說(shuō)，所需的人力是普通航班的3至4倍。

“第一批‘客改貨’國(guó)際航班貨物純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)，工作強(qiáng)度非常大。”承擔(dān)裝卸任務(wù)的上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有限公司浦東站坪服務(wù)中心負(fù)責(zé)人介紹。浦東機(jī)場(chǎng)地服著手尋找能提升效率、減輕員工勞動(dòng)強(qiáng)度的裝備，多方了解之后，滑毯被引入客艙。

除了啟用滑毯這樣的客艙內(nèi)搬運(yùn)助手，面對(duì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的“客改貨”航班，還需要突破另一個(gè)人力“瓶頸”——把貨物從機(jī)坪搬運(yùn)到客艙。

起初，這也是一個(gè)全靠人工的操作鏈條，工作人員站在客梯車(chē)從機(jī)坪到客艙口的一級(jí)級(jí)臺(tái)階上，逐個(gè)傳遞，人工送進(jìn)客艙。很快，浦東機(jī)場(chǎng)地服業(yè)務(wù)骨干動(dòng)起了腦筋，通過(guò)多次演練、安排車(chē)輛模擬靠機(jī)，最后確定通過(guò)傳送車(chē)與客梯車(chē)組合運(yùn)行的模式，利用原本給腹艙運(yùn)行李的傳送車(chē)，將客艙貨物提送到客梯車(chē)的中間高度，減少人力傳遞。

除了承運(yùn)在我國(guó)采購(gòu)的防疫物資之外，在俄羅斯航空飛往上海的“客改貨”航班上，客艙還裝載了大量出口我國(guó)、生產(chǎn)防疫物資的化纖原材料，這些材料成卷包裝，單卷長(zhǎng)達(dá)2米、重幾十公斤，人工搬運(yùn)難度大。浦東機(jī)場(chǎng)地服探索之后，用上了輪椅平臺(tái)車(chē)，先將成卷的材料滾動(dòng)到平臺(tái)車(chē)上，再一并卸下，讓卸載也能提速。