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10月25日消息，順豐申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)空域申請(qǐng)近日得到了相關(guān)監(jiān)管部門的正式批復(fù)，該公司終于拿到了陽(yáng)澄湖全湖面及周圍部分陸地的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸許可。據(jù)悉，其未來(lái)將用于大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。此前，順豐還曾在贛州南康區(qū)獲得正式批復(fù)，并開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)。

近些年來(lái)，在電商的快速發(fā)展下，物流運(yùn)輸和配送的需求也出現(xiàn)了巨大的增長(zhǎng)。為了滿足市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行大膽嘗試，在亞洲范圍內(nèi)，我國(guó)也變成了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的領(lǐng)先地區(qū)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為121.3億元，其中軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模為54億元;民用無(wú)人機(jī)為67.3億元，而消費(fèi)無(wú)人機(jī)又占民用無(wú)人機(jī)總市場(chǎng)規(guī)模的40%。

而從時(shí)間上來(lái)看，順豐其實(shí)是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的物流企業(yè)。早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)便提出了無(wú)人機(jī)商業(yè)設(shè)想，并開(kāi)始尋找無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的解決方案。當(dāng)時(shí)，順豐的合作方則是現(xiàn)在專注植保無(wú)人機(jī)的極飛科技。緊接著，在2013年，該集團(tuán)自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)就完成了內(nèi)部測(cè)試，其時(shí)間點(diǎn)基本上和亞馬遜發(fā)布物流無(wú)人機(jī)處于同一階段。與此同時(shí)，京東、蘇寧、中國(guó)郵政、菜鳥等電商、物流企業(yè)也相繼展開(kāi)布局。

事實(shí)上，隨著物流無(wú)人機(jī)行業(yè)的火熱發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)基本能夠滿足需求，但是如果想要真正大規(guī)模的投入商用，卻還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。歸根結(jié)底，在無(wú)人機(jī)應(yīng)用方面，我國(guó)的監(jiān)管政策乃從無(wú)到有仍處于摸索階段，不確定性還是比較大。順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁李東起就曾表示，現(xiàn)在要制定出普世的無(wú)人機(jī)規(guī)章為時(shí)尚早，也不具備條件，并且飛行員級(jí)別也需做調(diào)整，同時(shí)非常需要監(jiān)管當(dāng)局制定通訊標(biāo)準(zhǔn)。

目前，在保障安全的情況下，民航局采取的是積極鼓勵(lì)先行先試的方式，但無(wú)人機(jī)很多標(biāo)準(zhǔn)仍還在制定當(dāng)中。雖然民航局已經(jīng)成立了飛標(biāo)司、適航司、空管辦及運(yùn)輸司通航處(管經(jīng)營(yíng)許可試點(diǎn))來(lái)支持無(wú)人機(jī)試點(diǎn)工作，但是由于企業(yè)對(duì)接的口徑相對(duì)要較多，從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，審批流程也還有優(yōu)化的空間?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)無(wú)人物流行業(yè)還是缺乏的一套行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，我國(guó)對(duì)空域的管制歷來(lái)較為嚴(yán)苛，雖然一些企業(yè)在無(wú)人機(jī)物流方面已經(jīng)拿到了部分空域的許可，但該應(yīng)用場(chǎng)景的投資回報(bào)還未得到驗(yàn)證之前，在未來(lái)幾年內(nèi)此形勢(shì)就不會(huì)成為主流。

并且，企業(yè)得到空域書面批文也并不意味著他們就可以隨意亂飛，其所有的飛行計(jì)劃還是需要單獨(dú)申請(qǐng)的。得到許可的這些空域之間也是呈現(xiàn)一種彼此獨(dú)立的狀態(tài)，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，想要進(jìn)一步推廣還是為時(shí)尚早。