摘要： 航空貨運業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的關(guān)鍵組成部分，對國家經(jīng)濟社會發(fā)展起著重要支撐作用。然而，在我國航空貨運業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的過程中，面臨著多重挑戰(zhàn)。本研究首先分析了航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢，從產(chǎn)業(yè)鏈中的貨運代理企業(yè)、貨運航空公司與快遞航空、機場貨運業(yè)務(wù)以及航線網(wǎng)絡(luò)布局等方面進行了全面研究。其次，研究航空貨運業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)，如全球經(jīng)濟波動、國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性等，以及內(nèi)部挑戰(zhàn)，如產(chǎn)業(yè)鏈整合不足、技術(shù)水平有待提升等。最后，本研究提出了針對性的發(fā)展策略，包括國際化發(fā)展策略、貨運代理公司發(fā)展策略、航空公司與快遞航空發(fā)展策略以及機場貨運業(yè)務(wù)發(fā)展策略等。這些策略旨在推動我國航空貨運業(yè)有序、健康、高質(zhì)量發(fā)展，提升其在全球市場的競爭力。

關(guān)鍵詞：航空貨運業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；內(nèi)、外部挑戰(zhàn)；發(fā)展策略

第一章 研究背景

在以往生產(chǎn)力不發(fā)達的條件下，我國采取的是“揚長避短”非均衡式發(fā)展戰(zhàn)略，即重點發(fā)展某些領(lǐng)域，滿足特殊階段下經(jīng)濟發(fā)展的數(shù)量需求，而發(fā)展質(zhì)量、產(chǎn)品性能和服務(wù)未能充分兼顧。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，商品和資本出現(xiàn)雙過剩現(xiàn)象，商品供給數(shù)量充足，開放度高。進入新時代后，我國進入“補短板”發(fā)展階段，各行各業(yè)都需要回答如何謀求高質(zhì)量發(fā)展的議題。

黨的十九大報告指出，“我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期”。這說明未來的發(fā)展戰(zhàn)略必然是量的增長與質(zhì)的提升并行。黨的二十大報告強調(diào)，“高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)”。這既是對之前經(jīng)濟發(fā)展階段轉(zhuǎn)變的深化，也是對未來發(fā)展路徑的明確。

在全球化加速推進的背景下，貨物交流日益頻繁，航空貨運業(yè)在促進貿(mào)易、投資等方面發(fā)揮著不可或缺的作用。國家發(fā)展改革委和民航局發(fā)布的《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》指出，航空貨運是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點，在應(yīng)急處置、搶險救災(zāi)、軍事保障等方面具有重要作用。隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長，航空快件比例上升，企業(yè)經(jīng)營模式由貨物運輸為主向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)逐步向提供全流程服務(wù)的航空快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變，新興的航空快遞企業(yè)不斷涌現(xiàn)，迅速成長。航空貨運的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢，對航空貨運設(shè)施的布局、運行環(huán)境和效率提出了更高要求。各有關(guān)方面要充分認識促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的重要意義，適應(yīng)發(fā)展形勢，加強研究論證，促進我國航空貨運和物流業(yè)有序健康發(fā)展。

基于此，本文結(jié)合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，梳理航空貨運業(yè)的優(yōu)劣勢，分析航空貨運業(yè)面臨的外部、內(nèi)部挑戰(zhàn)，針對性地提出航空貨運業(yè)發(fā)展策略，以期推動我國航空貨運和物流業(yè)有序、健康、高質(zhì)量發(fā)展。

第二章 航空貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

航空貨運，也稱空運，指貨物通過航空器自始發(fā)地運往目的地的運輸。目前，航空貨運已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，其中上游包括貨運代理、地面物流、機場作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運，下游則包括機場作業(yè)和地面物流。

2.1 航空貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

本節(jié)將從航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈中的各個主體、貨運航線網(wǎng)絡(luò)、機隊規(guī)模和運力、國際運輸回程載貨率、產(chǎn)業(yè)聚集、政策補貼以及貨運量的角度出發(fā)，分析當(dāng)前航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

2.1.1 貨運代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

國際貨運代理行業(yè)是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，是一種專業(yè)的物流服務(wù)行業(yè)。業(yè)務(wù)主要包括貨物提供與倉儲、文件與報關(guān)、運輸安排、運輸跟蹤、報關(guān)與清關(guān)、送貨與交付等環(huán)節(jié)。

貨代公司充當(dāng)貨物的中介，負責(zé)處理涉及國際貨物運輸?shù)母黜検聞?wù)，以確保貨物從發(fā)貨地安全、高效地運送到目的地。貨運代理人是貨主與承運人之間的中間人、經(jīng)紀人和運輸組織者；貨代既可接受承運人委托，亦可接受托運人的委托。由于國際物流的復(fù)雜性（供需離散、長鏈條、非標(biāo)準(zhǔn)化、政策繁復(fù)等），國際貨代是最為典型的貨運代理人。根據(jù)運輸方式，國際貨代可分為海運、空運、公路、鐵路、多式聯(lián)運貨代等。

以三大航為代表的傳統(tǒng)貨運航司，經(jīng)營模式實際上圍繞著貨運代理展開。類似中國外運的大型航空貨代公司往往在多條航線上向航空公司批量訂購定期貨運艙位。貨代拿到艙位后向下游分銷。2018年中國外運的年度報告中披露的直接客戶比例為44%，超過一半的客戶為二級貨運代理商。

2021-2023年全球空運代理前五空運貨量如表2-1所示。2021-2023年德迅物流已經(jīng)連續(xù)三年空運貨量位居全球第一位，雖然比2022年的空運貨量有所下降，但還是遙遙領(lǐng)先于第二位的敦豪供應(yīng)鏈。2021年德迅物流收購了亞洲物流公司愛派克斯國際物流，在亞太市場邁出了一大步，也極大地增強了其競爭力。

表2-1：2021-2023年全球空運代理前五空運貨量

資料來源：商業(yè)新知

根據(jù)國際咨詢機構(gòu)Armstrong and Associate的數(shù)據(jù)，2023年排名前25空運貨代航空貨運量如表2-2所示。2023年排名前25位的空運貨代的航空貨運量同比下降9.8%，至1530萬噸。排名前五的企業(yè)分別為：德迅、DHL、丹麥得夫得斯國際貨運公司（DSV）、德鐵信可（DB Schenker）、中國外運。

表2-2：2023年排名前25空運貨代航空貨運量

其中，有6家中國企業(yè)入圍，分別為：中國外運（第5）、歐華國際（第9）、嘉里物流（第11）、鴻霖全球運輸（第17）、華貿(mào)物流（第21）、柏威國際（第23）。

2023年敦豪供應(yīng)鏈的空運貨量是2017年以來的最差水平，僅有167.2萬噸。疫情期間航空貨運需求最旺的2021年209.6萬噸的貨量也低于2017年224.8萬噸的貨量。辛克和DSV近三年的貨量相對比較穩(wěn)定，排名前者上升一位，后者下降一位。

中國外運第一次擠進全球貨運代理前5位。2020年-2023年中外運空運貨量從50.2萬噸增長到了90.2萬噸，增長了79.7%。

極少數(shù)頭部企業(yè)掌握著更多的貨運資源，這個現(xiàn)象同樣適用于代理行業(yè)。中國貨運代理在國際貨物運輸方面的快速發(fā)展，既體現(xiàn)了自身競爭力以及服務(wù)產(chǎn)業(yè)能力的提升，更顯示出我國國際貿(mào)易往來穩(wěn)步發(fā)展而產(chǎn)生了更多的航空貨運需求。中國代理中空運貨量最多的中國外運排名近年來連年上升，2022年上升了3位，2023年又上升3位，已經(jīng)位至全球第五位，航空貨運量90.2萬噸，同比增長15.4%。歐華物流，2023年空運貨量59萬噸，排位已經(jīng)從2020年的25位已經(jīng)躍升至第9位。歐華物流2017年的空運貨量只有6萬噸，2018年14.2萬噸，2019年15.8萬噸，2020年21.9萬噸，2021年48.6萬噸，2022年49.5萬噸，2023年達到59萬噸，年均復(fù)合增長率達到114.8%，發(fā)展迅猛，未來可期。

嘉里大通和華貿(mào)物流發(fā)展相對穩(wěn)定，分別位居第11位和15位。

深圳市柏威國際科技物流、中集世聯(lián)達物流科技（集團）和德威國際貨運代理均第一次上榜，分別位于第23位、第37位和第47位。柏威國際科技物流是運連網(wǎng)旗下品牌，2004年9月正式注冊成立，聚焦國際空運、國際海運、跨境鐵路、跨境陸運、包機運營、租船運營、跨境電商物流等全鏈路端到端綜合物流解決方案。中集世聯(lián)達物流科技主營業(yè)務(wù)為“一體化”多式聯(lián)運解決方案、專業(yè)物流、場站及增值服務(wù)三個板塊，2022年營業(yè)收入293.4億元人民幣。德威國際貨運代理官網(wǎng)顯示，其于上世紀90年代早期在中國上海成立，是一家私營、家族企業(yè)，也是中國第一家全球物流和貨運企業(yè)，十大跨太平洋無船承運人和一級集裝箱倉庫運營商。

2.1.2 貨運航空公司與快遞航空發(fā)展現(xiàn)狀

(1) 國外貨運航空公司與快遞航空發(fā)展現(xiàn)狀

在當(dāng)前貿(mào)易全球化的背景下，國外涌現(xiàn)出了一大批以美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）和聯(lián)邦包裹（UPS）等為代表的航空貨運業(yè)服務(wù)公司，這些公司普遍經(jīng)歷了世界市場經(jīng)濟的長期考驗，不僅長期保持良好的發(fā)展模式和健康的增長態(tài)勢，還具有戰(zhàn)略清晰、精確投入、運輸能力強、人才吸引力強的特點。此外，得益于豐富的經(jīng)驗儲備，這些公司的戰(zhàn)略定力更好，對全球市場的動態(tài)掌握更充分，目標(biāo)客戶的標(biāo)定、競爭對手的直接威脅、潛在威脅以及應(yīng)對策略都十分清晰。

2024年航空貨運定期報告指出，亞太地區(qū)航空公司4月航空貨運需求同比增長14.0%，在所有地區(qū)中增幅最高。同比2023年4月，亞洲市場的需求增長13.2%，亞歐航線增長17.7%。中東－亞洲航線增長10.4%，比3月增長率低9.5個百分點。運力同比增長7.8%。北美地區(qū)航空公司4月航空貨運需求同比增長7.0%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。亞洲－北美貿(mào)易通道的需求同比增長7.3%，北美－歐洲航線的需求增長5.6%，是自2022年9月以來該航線的最大增幅。4月運力同比增長4.0%。歐洲地區(qū)航空公司4月航空貨運需求同比增長12.7%。同比2023年4月，歐洲內(nèi)陸航空貨運需求同比增長34.4%，年度增幅是十多年來的最高值，環(huán)比上月增長8.1個百分點。歐洲－中東航線的需求增長30.1%，環(huán)比上月下降8.5個百分點。4月運力同比增長10.3%。中東地區(qū)航空公司4月航空貨運需求同比增長9.4%。中東－歐洲市場表現(xiàn)亮眼，年增幅達30.1%，領(lǐng)先于中東－亞洲市場（同比增長10.4%）。4月運力同比增長5.7%。拉美地區(qū)航空公司4月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長9.8%。非洲地區(qū)航空公司4月航空貨運需求同比增長10.6%。同比2023年4月，非洲－亞洲市場需求增長25.8%。4月運力同比增長18.7%。

（2）國內(nèi)貨運航空公司與快遞航空發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù)，2023年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1188.34億噸公里，比上年增長98.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量867.33億噸公里，比

上年增長123.6%，其中，港澳臺航線完成10.00億噸公里，比上年增長334.2%；國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量321.01億噸公里，比上年增長51.8%。全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量283.62億噸公里，比上年增長11.6%。 國內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量70.47億噸公里，比上年增長34.7%，其中，港澳臺航線完成1.84億噸公里，比上年增長6.4%；國際航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量213.15億噸公里，比上年增長5.6%。2023年，全行業(yè)完成貨郵運輸量735.38萬噸，比上年增長21.0%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量456.39萬噸，比上年增長32.8%，其中，港澳臺航線完成15.12萬噸，比上年增長2.5%；國際航線完成貨郵運輸量278.99萬噸，比上年增長5.8%。

 IATA認為，盡管需求強勁，但預(yù)計2024年貨運量將下降17.5%，略高于2019年水平，顯示經(jīng)歷非同尋常的疫情高峰之后，航空貨運回歸常態(tài)化。另一個關(guān)鍵因素是，隨著客運量的復(fù)蘇，2023年進入市場的腹艙運力顯著增加。

總的來說，航空貨運在2021年經(jīng)歷了一個特殊年份后，正處于盤整期。貨運量、運力增長、腹艙運力增加和其他關(guān)鍵指標(biāo)正在從疫情中期的特殊情況轉(zhuǎn)向疫情前趨勢和水平的延續(xù)。

根據(jù)2024年前四個月世界航空貨運量的平均水平顯示，世界航空貨運量相比于2019年的同期水平，增長已經(jīng)超過了5.3%。國內(nèi)的三大國有航空公司的航空貨運量增長情況更為喜人。中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司以及中國東方航空股份有限公司在2024年1-4月的水平相比于去年同期增長了超過36%，相比于疫情前的2019年的水平也增長了超過23%。

當(dāng)前，國內(nèi)航空貨運業(yè)務(wù)相關(guān)公司可分為兩類。

1）以物流商起家的航空貨運業(yè)公司，如順豐航空、京東航空等，其在進入航空貨運領(lǐng)域之前就已經(jīng)具備完備且發(fā)達的地面運輸網(wǎng)絡(luò)，在貨物流轉(zhuǎn)的“最先一公里”攏貨階段和“最后一公里”配送階段具有天然優(yōu)勢，且由于此類服務(wù)存在改善用戶體驗的需求，因而往往能驅(qū)動信息技術(shù)和個性化服務(wù)的飛速發(fā)展。此外，由于置身于市場經(jīng)濟的浪潮中，此類公司往往具備較強的風(fēng)險意識和服務(wù)意識。

2）除上述這類“地面起家”的航空公司外，以三大航為代表參與航空貨運業(yè)務(wù)的其他公司在其經(jīng)營規(guī)模與資產(chǎn)方面具備天然優(yōu)勢，但是缺乏完善的地面網(wǎng)絡(luò)，攏貨業(yè)務(wù)過多依賴貨代公司，盈利能力也因此大幅縮減，與前者相比，較弱的競爭意識和服務(wù)意識也限制著其發(fā)展。

2.1.3 機場貨運業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）貨運吞吐量

2023年，我國各運輸機場中，年貨郵吞吐量10000噸以上的運輸機場有63個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的98.7%，占比較上年上升0.2個百分點。北京、上海和廣州三大城市運輸機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的42.7%。年貨郵吞吐量10000噸以下的運輸機場有196個，較上年減少7個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的1.3%。

表2-3：2023年全國民用運輸機場貨運吞吐量排名（單位：噸）

由表2-3可知：各運輸機場中，年貨郵吞吐量10000 噸以上的運輸機場有63個，較上年增加12個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的98.7%，占比較上年上升 0.2 個百分點；從增速看，增幅在 100%以上的運輸機場有 6 個，增幅在 50%-100%之間的有15個，增幅在50%以內(nèi)的有35個，降幅在 50%以內(nèi)的有7個。

北京、上海和廣州三大城市運輸機場貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的43.4%，占比較上年下降1.5個百分點。年貨郵吞吐量10000噸以下的運輸機場有203個，較上年凈增16個，完成貨郵吞吐量占全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的1.5%，占比較上年提高0.2個百分點。

表2-4：2023年各?。▍^(qū)、市）民用運輸機場貨運吞吐量（萬噸）排名

由表2-4可知：華東地區(qū)占40.0%，較上年下降0.5個百分點；中南地區(qū)占32.4%，較上年下降1.3個百分點；西南地區(qū)占10.3%，較上年下降0.1個百分點；華北地區(qū)占10.0%，較上年提高0.5個百分點；東北地區(qū)占3.5%，較上年提高0.6個百分點；西北地區(qū)占2.6%，較上年提高0.4個百分點；新疆地區(qū)占1.2%，較上年提高0.4個百分點。

其中，國內(nèi)四大機場群貨郵吞吐量完成情況：長三角機場群完成貨郵吞吐量566.8萬噸，較上年增長13.9%；粵港澳大灣區(qū)機場群珠三角九市完成貨郵吞吐量366.5萬噸，較上年增長6.2%；京津冀機場群完成貨郵吞吐量155.0萬噸，較上年增長19.9%；成渝機場群完成貨郵吞吐量118.5萬噸，較上年增長13.5%。

（2）機場貨運發(fā)展模式

臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略引領(lǐng)模式：

案例1：鄭州機場

鄭州機場利用臨空經(jīng)濟發(fā)展航空貨運業(yè)，得到了跨越式的發(fā)展，是至今為止國內(nèi)公認的成功案例之一。臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略使機場貨郵吞吐量從2011年10.28萬噸，位列全國第20位，發(fā)展到2016年達45.7萬噸，排名全國第7，年均增速34.8%。尤其是國際地區(qū)貨郵吞吐量從2011年的1.13萬噸，躍升到2016年的26.51萬噸，年均增速接近190%。截至2023年12月底，鄭州機場總貨郵吞吐量達604679噸，位列全國第6名。

案例2：浙江省機場集團

繼浙江海港集團之后，浙江省機場集團于2017年11月17日成立，屬下7個機場2016年貨郵吞吐量合計68.62萬噸，超過全國第5的成都機場（61.16萬噸）。截至2023年底，浙江省機場集團全年完成貨郵吞吐量107萬噸。其中，出入境貨郵吞吐量將達到26萬噸，刷新歷史記錄，占比24%，同比2019年提升10個百分點。

實際上，2017年5月，杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)已經(jīng)獲批，寧波也于2017年8月向國家發(fā)改委遞交創(chuàng)建申請。新成立的省機場集團對各地已明確定位分工：杭州為全國航空快件中心，寧波為大型國際貨運機場，義烏為區(qū)域性國際航空物流基地，臺州和嘉興為重要航空貨運業(yè)機場。全省機場一盤棋，不再互相競爭，而是統(tǒng)一布局，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一開發(fā)，包括機場周邊土地的綜合開發(fā)，快件物流基地以及保稅園區(qū)的建設(shè)，全省資源統(tǒng)一調(diào)配，航線航班網(wǎng)絡(luò)更加齊全，臨空指向強的產(chǎn)業(yè)更加豐富。

浙江主要特色是其充足的資源和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。杭州和寧波是國家跨境電商綜合試驗區(qū)，跨境物流貨運需求增長旺盛，杭州2017年“雙11”當(dāng)天機場貨郵吞吐量就達1231.66噸；寧波是“中國制造2025”全國首個試點城市，全市制造業(yè)企業(yè)9.7萬家，外貿(mào)企業(yè)3.3萬家，貨運需求量巨大；義烏是國際小商品集散中心，“市場采購模式”下的郵政小包航空貨運業(yè)屢創(chuàng)新高，日郵件吞吐量超過40萬件。

供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈延伸模式：

案例1：杭州機場醫(yī)藥物流園區(qū)

杭州機場的第三方藥品物流園區(qū)是全國機場首個專業(yè)化醫(yī)藥物流園區(qū)，包括3座6千平方米的醫(yī)藥現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化倉庫。園區(qū)已逐步發(fā)展成為集藥品倉儲、運輸、冷鏈于一體的第三方藥品倉儲基地，先后成為中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會成員、浙江醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會理事單位及中國冷鏈實驗室協(xié)助單位?，F(xiàn)已有中美華東制藥、杭州民生藥業(yè)及賽諾菲等知名藥企入駐，并成為賽諾菲中國南部物流中心?？崭蹖I(yè)化物流園區(qū)“筑巢引鳳”效應(yīng)，一度使其藥品運輸量增加40%。

案例2：鄭州機場冷鏈項目

“華中冷鮮港項目”由河南航空貨運業(yè)公司和大連港毅都冷鏈公司合資組建，位于鄭州機場北貨運區(qū)，占地面積為30多萬平方米，年航空貨運業(yè)量10萬噸級。設(shè)施齊全，庫內(nèi)有國內(nèi)規(guī)模最大的法國原裝進口MAF光電自動分選線，可根據(jù)用戶的不同需求進行分包，解決采購商包裝難題。項目定位：高端水果、生鮮肉以及活鮮水產(chǎn)品等高值生鮮貨物，為冷鏈客戶提供到港后的迅速預(yù)冷及相關(guān)的倉儲、物流、加工、配送及貿(mào)易服務(wù)等全程化、一站式服務(wù)。

杭州機場通過對市場的精準(zhǔn)調(diào)研，創(chuàng)新第三方藥品物流新模式，彌補市場空缺，打造全國機場首個專業(yè)化物流園區(qū)，成功延伸產(chǎn)業(yè)鏈，已擴展到全省，效益喜人，為其他機場樹立榜樣。鄭州機場在擁有進口水果等6個指定口岸和跨境電商業(yè)務(wù)的前提下，在整個進口供應(yīng)鏈中解決了包裝痛點，補齊了短板，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的完整。

聯(lián)合快遞公司合作共贏模式：

案例1：快遞公司獨家運營模式下的杭州機場快件運輸樞紐

杭州機場很早就意識到快件運營中心的重要性，在2011年5月就與順豐速運簽署了總投資達10億港元的航空快件運輸樞紐項目，機場出地，順豐出錢，這種BOT模式使機場的快件業(yè)務(wù)得到了持續(xù)增長，順豐得到了獨家運營權(quán)，有效保證了雙方的長期緊密合作。

歷時兩年半建設(shè)，快件運輸樞紐基地于2015年7月投入運營。位于杭州機場東北部，占地面積約200畝，綜合處理能力達6.8萬件/小時，是目前亞洲規(guī)模最大、設(shè)施設(shè)備最先進的快件運輸樞紐基地。實現(xiàn)集中審單、查驗、自動分揀“一站式”快速通關(guān)，借助信息化、自動化、智能化的監(jiān)管手段，實現(xiàn)快件監(jiān)管高效化、發(fā)展規(guī)?；?。當(dāng)年貨郵吞吐量就達20萬噸。此舉顯著提升了機場的航空物流綜合保障能力，也確立了全國快件樞紐地位。

專業(yè)貨運樞紐機場發(fā)展模式：

案例1：鄂州花湖國際機場

自2022年7月正式投運后，鄂州花湖機場的發(fā)展便跑出了“加速度”。2022年11月首條貨運航線開通；2023年1月，機場臨時口岸獲批開放；3月場內(nèi)順豐國際貨站正式啟用；4月開通首條國際貨運航線；7月順豐鄂州樞紐轉(zhuǎn)運中心投入運營；11月國際快件中心正式啟用，第一批國際快件已經(jīng)從鄂州通關(guān)搭乘航班到達歐洲列日機場，這也意味著轉(zhuǎn)運中心的國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)已全面啟用。

2024年以來，鄂州花湖國際機場積極拓展歐美、亞非和共建“一帶一路”國家國際貨運航線，陸續(xù)開通飛往莫斯科、芝加哥、布達佩斯、亞的斯亞貝巴等13條國際貨運航線。截至7月底，花湖國際機場累計開通貨運航線74條，其中國際貨運航線23條，國內(nèi)貨運航線51條。機場已形成覆蓋全國、聯(lián)通亞洲、歐美和非洲的軸輻式航空貨運網(wǎng)絡(luò)。隨著花湖國際機場航線通達性、設(shè)施完備性和集疏便捷性的不斷提升，吸引了包括中國物流、中國郵政、東航、順豐物流在內(nèi)的多家企業(yè)入駐，同時蘋果、施耐德等8家世界500強企業(yè)設(shè)立了中國區(qū)中心倉，長江存儲、聯(lián)想（武漢）等12家重點企業(yè)也通過花湖國際機場開展外貿(mào)業(yè)務(wù)，機場的航空運力持續(xù)釋放。

鄂州花湖機場自立項以來，始終堅持以建設(shè)智慧機場為引領(lǐng)，以智慧運營為理念，全面推進基于BIM技術(shù)的數(shù)字建造，打造數(shù)字孿生機場，應(yīng)用全面感知及5G技術(shù)、無人駕駛、模擬仿真、智能跑道、大面積光伏等16個創(chuàng)新項目，其中多項技術(shù)為行業(yè)、全國乃至全球首次應(yīng)用。此外，鄂州花湖機場智能跑道系統(tǒng)全球首次實現(xiàn)實時信息采集，通過5萬多個傳感點構(gòu)建高密度監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，感知溫度、振動等數(shù)據(jù)，提供飛機荷載跟蹤、道面沉降監(jiān)測等近20項智能化服務(wù)，并首次實現(xiàn)對每塊混凝土道面的實時信息采集。

2.1.4 航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)

（1）國內(nèi)航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)

隨著國內(nèi)航空貨運市場的發(fā)展，航空貨運網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化，目前我國航空貨運依托以綜合性航空貨運樞紐和專業(yè)性貨運樞紐，形成了以北京、上海、廣州、深圳等綜合型航空樞紐為“三極”，以杭州、成都、重慶、昆明、鄭州等若干省會及重要機場為骨干，以眾多干、支線機場為補充的網(wǎng)絡(luò)格局，見圖2-1。

圖2-1 國內(nèi)航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)

（2）國際航空運貨運航線網(wǎng)絡(luò)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會航空物流分會最新統(tǒng)計，截至2024年6月30日，全國共計新開通國際貨運航線74條，貨運航線布局逐步完善。國際航線中，亞洲航線39條，占比超過一半，歐洲航線17條，北美航線15條，非洲航線2條，大洋洲航線1條。

2.1.5 機隊規(guī)模及運力發(fā)展現(xiàn)狀

（1）全球機隊規(guī)模及運力發(fā)展現(xiàn)狀

航空貨運行業(yè)目前正面臨著運力短缺。目前全球共有650架寬體貨機在運行。但在這650架貨機中，約有120架的機齡已超過30年，而飛機的通常使用壽命約在30年至35年。這意味著將有相當(dāng)一部分機齡30年以上的貨機將在未來數(shù)年內(nèi)面臨退役。

貨機負責(zé)航空貨物運輸總貨量的60%，而余下的40%則依賴于客機腹艙。波音公司預(yù)計，到2027年，全球大型貨機的運力缺口在60架左右。但由于波音777-8F和空客A350F在2029-2031年之前都無法交付，目前能夠交付的只有波音777F和波音777客改貨機型，但仍無法完全滿足2027年運力缺口。

（2）國內(nèi)機隊規(guī)模及運力發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)公司官網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年6月，中國內(nèi)地主要航司貨運飛機數(shù)量及機型匯總?cè)绫?/span>2-5。

表2-5 中國內(nèi)地主要航司貨運飛機數(shù)量及機型匯總

資料來源：航空公司年報

由2-5和相關(guān)數(shù)據(jù)分析，歸納如下：

順豐航空是中國最大航空貨運企業(yè)，擁有87架飛機，其中4架波音747-400ERF和23架波音767-300F寬體貨機，但未運營波音777F貨機。波音777F因其遠程飛行和高效運載能力成為洲際運輸?shù)氖走x機型。隨著順豐航空入駐鄂州花湖機場后，

為實現(xiàn)進一步拓寬國際航線和增強洲際貨運能力，未來順豐航空對波音777F機型的需求將日益突出。

中國國有三大航中，波音777F貨機已經(jīng)成為最為主要的遠程運力，其中南航運營著一個由17架波音777F組成的純貨機機隊，也是目前中國航空貨運企業(yè)中擁有777F架次最多的企業(yè)，東航旗下中國貨運航空運營著14架777F貨機，而國航旗下的中國國際貨運航空公司遠程運力構(gòu)成則較為復(fù)雜，除了9架777F之外，還運營著3架波音747-400F貨機，同時也有1架空客A330-200F改裝貨機已經(jīng)交付使用。

中國郵政集團旗下中國郵政航空也已經(jīng)引入波音777F進軍遠程洲際貨運市場，而民營企業(yè)中州航空也已經(jīng)運營著兩架波音777F貨機，中原龍浩貨運航空旗下也已經(jīng)運營著一架波音747-400F。

但即便如此，與全球化的大型航空貨運企業(yè)相比仍然存在較大差距，比如美國聯(lián)邦快遞旗下運營的波音777F機隊規(guī)模就已經(jīng)達到56架，比目前中國大陸地區(qū)所有航空公司的該機型都要多。

2.1.6 國際運輸回程載貨率現(xiàn)狀

根據(jù)《中國新電商發(fā)展報告2024》及海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，中國跨境電商出口規(guī)模遠大于進口規(guī)模。2023年中國跨境電商進出口總額達到2.38萬億元，其中出口額為1.83萬億元，同比增長19.6%，而進口額僅為0.55萬億元，同比增長3.9%。相較于中國跨境電商的快速發(fā)展，國外跨境電商的發(fā)展相對滯后。中國市場對國外商品的需求雖然存在，但不足以形成足夠的回程貨源。此外，由于成本（例如：運費成本、關(guān)稅費用等）較低、國外貨運航空公司對本國市場了解程度更高、運輸效率及可靠性較高等因素，國外貨源更加傾向于使用本國貨運航空進行運輸，從而進一步加劇了回程貨源的短缺。綜上，我國航空貨運企業(yè)在洲際運輸時面臨需要尋找更多的回程貨源，以分攤成本的壓力。

2.1.7 產(chǎn)業(yè)聚集及政策補貼現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)聚集方面，我國貨運機場周邊的產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)狀展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，成為推動地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要力量。以鄂州花湖機場為例，其周邊迅速吸引了包括順豐航空、圓通航空在內(nèi)的多家航空物流企業(yè)入駐，形成了一個以航空貨運為核心，涵蓋倉儲、分揀、包裝、配送等多環(huán)節(jié)的航空物流產(chǎn)業(yè)集群。這些企業(yè)的聚集不僅提升了機場的貨運處理能力和效率，還帶動了周邊地區(qū)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如物流裝備制造、信息技術(shù)服務(wù)等，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

政府補貼方面，為支持貨運機場及其周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各級政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，旨在降低企業(yè)運營成本，提升其市場競爭力，并吸引更多國內(nèi)外航空物流企業(yè)前來投資興業(yè)。以湖北省為例，該省針對新開國際貨運航線、全貨機引進等給予財政補貼，同時對機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級改造項目提供資金支持。此外，浙江省也采取了類似的補貼政策。該省對新開辟的國際貨運航線、加密航班以及新增的全貨機運力等給予獎勵，同時對機場的物流園區(qū)、倉儲設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持。這些政策不僅吸引了更多的航空物流企業(yè)入駐浙江，還推動了當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

目前，我國國際航空貨運樞紐機場周邊的產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)狀展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，但仍有大部分航空貨運機場在發(fā)展中面臨以下問題：1）盡管貨運機場周邊已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性、技術(shù)創(chuàng)新性、配套產(chǎn)業(yè)和設(shè)備的完整性、物流與倉儲效率等方面仍存在薄弱環(huán)節(jié)，這導(dǎo)致航空貨運效率的提升受到一定限制，影響貨運機場及其周邊產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。2）雖然各地政府出臺了一系列政策以支持貨運機場及其周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但并不是每個地方政府都有足夠的財力提供持續(xù)、穩(wěn)定的財政補貼。

2.2 航空貨運業(yè)與其他運輸方式的貨物運輸量對比

本文依據(jù)交通運輸部自2019年至2023年，連續(xù)五年公布的交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報按運輸方式統(tǒng)計營業(yè)性貨物運輸量構(gòu)成，如下表所示。

表2-6 按運輸方式統(tǒng)計營業(yè)性貨物運輸量構(gòu)成

由表2-6和相關(guān)數(shù)據(jù)分析，歸納如下：

1）2019年至2023年，民航貨物運輸量占比穩(wěn)定，說明民航貨運與國內(nèi)貨運市場保持同步發(fā)展態(tài)勢。

2）與其他運輸方式相比，民航貨物運輸量并不處于同一數(shù)量級且處于低位。

3）民航貨運領(lǐng)域內(nèi)，民航機場數(shù)量、全年民航固定資產(chǎn)投資與貨運飛機數(shù)量逐年增加，但高于貨郵運輸量的增長幅度。說明我國民航貨運領(lǐng)域發(fā)展仍然處于不充分、不平衡的狀態(tài)，未來發(fā)展需求較旺盛和發(fā)展空間較大。

綜上所述，民航貨運業(yè)作為現(xiàn)代交通運輸體系中的關(guān)鍵組成部分，具有一系列獨特優(yōu)勢，使其在交通運輸領(lǐng)域不可取代。這些優(yōu)勢不僅涉及貨物運輸?shù)母咝裕?/span>還涉及對全球供應(yīng)鏈、國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面的深遠影響。尤其是在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展積極求變的背景下，精耕細作補短板，追求數(shù)量的粗放式發(fā)展向滿足人民對美好生活的更高貨運需求的轉(zhuǎn)變或?qū)槊窈截涍\領(lǐng)域帶來前所未有的新機會。

第三章 航空貨運業(yè)的優(yōu)劣勢

航空貨運具有運送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。航空貨運業(yè)務(wù)的目標(biāo)可歸納為：兼顧安全性與高效率的貨物位移。同時，航空貨運業(yè)務(wù)的特點由載具的特殊性質(zhì)決定，即天然地對安全與效率提出更高的要求。

3.1 航空貨運業(yè)優(yōu)勢

3.1.1 極高的運輸時效性

航空貨運以其運載工具的高速度而著稱，飛機的飛行速度通常遠遠超過其他交通方式，如表3-1所示。這使得航空貨運業(yè)非常適合那些對交貨時間要求嚴格的“冷鮮貴?！?/span>貨物，如新鮮農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療用品和高科技產(chǎn)品。飛機能夠快速地覆蓋長距離以及跨洋航線，實現(xiàn)貨物的及時交付，有助于提高供應(yīng)鏈的效率。

表3-1 交通工具時速表

3.1.2 運輸方式的安全性

航空運輸?shù)陌踩燥@著優(yōu)于其他運輸方式。以中國民航為例，“十三五”期間實現(xiàn)了百萬小時無重大事故和億客公里無死亡的卓越安全記錄。如表3-2各交通運輸方式每百萬單位事故率和死亡率，相比之下，鐵路運輸、公路運輸和水運的事故率和死亡率均高于航空運輸。因此，航空運輸在安全性方面表現(xiàn)突出，是長途和國際運輸?shù)氖走x。

表3-2 交通方式安全性對比

3.1.3 航線網(wǎng)絡(luò)的通達性

得益于航空運輸獨特的運輸方式，航空貨運業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，連接著各大洲的主要城市。這為國際貿(mào)易提供了高效的物流通道。航空貨運業(yè)使得貨物能夠快速、直達地穿越國際邊界，促進了各國之間的經(jīng)濟往來。它成為國際貿(mào)易快速、可靠、高效的推動者，為全球化經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要支持。

3.1.4 高附加值貨物運輸的適用性

由于航空貨運業(yè)的高速度和高效性，它更適合運輸高附加值的貨物。例如，高科技產(chǎn)品、珠寶、藥品等對于快速交付和安全運輸有較高要求的貨物，更傾向于選擇航空貨運業(yè)。航空貨運業(yè)為這些高附加值貨物提供了快速、可靠的運輸通道，有助于保障它們的市場競爭力。

3.1.5 柔性供應(yīng)鏈靈活性

在供應(yīng)鏈出現(xiàn)緊急情況（如供應(yīng)商延遲、市場需求突增）時，航空貨運業(yè)能夠迅速響應(yīng)，確保供應(yīng)鏈不中斷。例如，汽車制造業(yè)中的緊急零部件短缺問題，可以通過空運迅速解決，避免生產(chǎn)停滯。同時，對于季節(jié)性產(chǎn)品，如時尚服飾、節(jié)日商品等，航空貨運業(yè)可以快速調(diào)整運輸計劃，適應(yīng)市場需求變化。例如，圣誕節(jié)期間，玩具和電子產(chǎn)品的需求激增，航空貨運業(yè)能夠確保這些商品及時上架。

3.2 航空貨運劣勢

盡管航空貨運具有速度快、覆蓋全球、安全可靠等諸多優(yōu)勢，但也存在顯著的劣勢。首先，航空貨運的成本較高，相比海運和陸運，其運輸費用更為昂貴，特別是對于大宗貨物和低價值商品。其次，飛機的貨艙容量有限，無法運輸超大型或超重的貨物，不適合大批量貨物的運輸。此外，航空運輸對環(huán)境的影響較大，碳排放量高，不符合當(dāng)前全球倡導(dǎo)的綠色可持續(xù)發(fā)展理念。天氣條件對航空運輸?shù)挠绊懸埠艽?，惡劣天氣可能?dǎo)致航班延誤或取消，進而影響貨物的準(zhǔn)時交付。航空貨運還依賴于機場進行貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運，對基礎(chǔ)設(shè)施要求較高。同時，較多的運輸周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和復(fù)雜的手續(xù)，使得運輸?shù)谋憷院托蚀蟠蛘劭邸?/span>此外，對于當(dāng)前我國民航業(yè)內(nèi)客貨運輸不平衡發(fā)展的問題而言，稀缺的時刻資源也是航空貨運發(fā)展的瓶頸之一。綜合來看，雖然航空貨運在很多方面具有優(yōu)勢，但高成本、容量限制、環(huán)境影響以及對天氣和機場的依賴性等劣勢使得在選擇運輸方式時需要謹慎權(quán)衡。

3.2.1 時刻資源匱乏

目前航空物流發(fā)展最大的瓶頸在于航空樞紐機場時刻資源不足，如表3-3所示。機場在00:00至06:00之間以貨郵航班為主，為貨郵運輸提供了更多發(fā)展空間。在06:00至08:00和22:00至24:00這兩個時間段，機場主要安排貨郵航班的進港和出港，以避開客運航班的高峰時段。在08:00至22:00這一高峰時段，機場以客運航班為主。

表3-3 貨運與客運航班時刻安排

3.2.2 運輸成本高

平均運輸成本（以元/噸·公里為單位）是衡量各類貨運方式的運輸成本的重要指標(biāo)。這一指標(biāo)不僅直接關(guān)聯(lián)到企業(yè)的物流成本控制，更深遠地影響著物流運作的效率及市場中的競爭優(yōu)勢。表3-4列出了不同貨運方式的平均運輸成本（元/噸·公里），其中航空貨運的成本最高，約為5-10元，明顯高于公路貨運的0.3-0.8元、鐵路貨運的0.15-0.3元以及水路貨運的0.05-0.1元。這一數(shù)據(jù)對比清晰地表明，航空貨運在運輸成本上的劣勢。

表3-4 運輸方式運輸成本

3.2.3 運輸規(guī)格受限

相較于傳統(tǒng)公路、鐵路、水路運輸，飛機運輸對運輸重量和體積有嚴格限制，如表3-5所示。大型貨物需要拆分成較小單元，增加了包裝和裝卸成本。比如，風(fēng)力發(fā)電機的葉片、建筑鋼結(jié)構(gòu)等大件貨物，通常無法通過航空運輸。同時，每架飛機的貨艙都有嚴格的重量限制。超重貨物不僅需支付額外費用，甚至可能出于安全考慮而無法承運。

表3-5 運輸方式運輸成本

3.2.4氣象環(huán)境干擾

惡劣天氣如暴風(fēng)雨、雷暴、濃霧和暴雪等都會導(dǎo)致航班延誤或取消。航空公司必須考慮飛行安全，氣象條件不適航時，航班可能會大規(guī)模延誤。同時，自然災(zāi)害如火山爆發(fā)會導(dǎo)致空域關(guān)閉（如2010年冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致歐洲航班大規(guī)模取消）。颶風(fēng)等極端天氣也可能導(dǎo)致機場關(guān)閉，影響航空貨運業(yè)的正常運行。

3.2.5 環(huán)保規(guī)制挑戰(zhàn)

航空運輸?shù)膯挝回浳锾寂欧帕窟h高于陸運和海運。國際航空運輸協(xié)會（IATA）正努力通過新技術(shù)和更高效的飛機來降低碳排放，但短期內(nèi)效果有限。同時，飛機起降產(chǎn)生的噪聲對機場附近的社區(qū)造成困擾，尤其是夜間航班。噪音控制措施（如夜間禁飛令）限制了機場的運營時間。

3.2.5 安全風(fēng)險挑戰(zhàn)

盡管航空運輸?shù)氖鹿事实?，但一旦發(fā)生事故，損失往往是災(zāi)難性的。例如，貨物飛機墜毀不僅導(dǎo)致貨物全部損毀，還可能引發(fā)環(huán)境災(zāi)難。同時，航空運輸對危險品有嚴格規(guī)定。許多化學(xué)品、易燃品、放射性物質(zhì)等無法通過航空運輸，或需要特殊包裝和處理，增加了運輸難度。

3.2.6 基礎(chǔ)設(shè)施受限

航空貨運對基礎(chǔ)設(shè)施的要求相對較高，許多偏遠地區(qū)、島嶼、小城市沒有機場或機場設(shè)施不足，限制了航空貨運業(yè)的覆蓋范圍。同時，航空貨運業(yè)需要完善的地面配套服務(wù)（如卡車運輸、倉儲等），使得從機場到最終目的地的二次運輸增加了時間和成本。此外，機場周邊的交通擁堵也影響了貨物流通效率。停機位資源緊張。目前國內(nèi)的大部分一、二線城市機場的停機位資源由于歷史規(guī)劃原因都較為緊張，從長遠上來看，也不足以支持貨運行業(yè)發(fā)展。同時，空側(cè)場地資源日益緊張。目前拉動整個航空貨運的發(fā)展，一方面是國際業(yè)務(wù)，一方面是快遞。而就快遞而言，它的空側(cè)分揀效率決定了有多少快件能夠上飛機，也是衡量當(dāng)?shù)睾娇肇涍\吞吐量增長的關(guān)鍵性要素。目前在全國現(xiàn)在的三十多個4E級機場里，有十幾個機場都面臨著空側(cè)場地資源受限的問題，更多的貨運航司想加大力度投入飛機去發(fā)展當(dāng)?shù)氐暮娇肇涍\，這需要相應(yīng)配套的產(chǎn)業(yè)資源以滿足使用需求。因此，地方政府和航企都需要提前做好相應(yīng)的統(tǒng)籌考慮和配套設(shè)施。

3.2.7 環(huán)節(jié)多手續(xù)復(fù)雜

航空貨運業(yè)務(wù)往往涉及多個國家的海關(guān)手續(xù)、進出口許可證、安檢程序等復(fù)雜的手續(xù)。每個國家的規(guī)定和要求不同，處理時間較長，增加了運輸?shù)牟淮_定性和成本。同時，航空貨運業(yè)需要嚴格的安檢措施，特別是國際航班。對于敏感貨物，如食品、藥品、貴重品，檢查時間更長，可能導(dǎo)致延誤。

第四章 航空貨運業(yè)的外部挑戰(zhàn)

在全球經(jīng)濟環(huán)境的不斷演變中，航空貨運業(yè)面臨著諸多外部挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)對于航空貨運的發(fā)展至關(guān)重要。

本節(jié)依據(jù)PEST分析模型對航空貨運業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)進行分析。PEST分析模型主要用于分析客戶所處的宏觀環(huán)境對于戰(zhàn)略的影響。宏觀環(huán)境是指在國家或地區(qū)范圍內(nèi)對一切行業(yè)部門和企業(yè)都將產(chǎn)生影響的各種因素和力量。不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境和技術(shù)環(huán)境這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析，具體如下圖所示：

圖4-1 PEST分析模型

4.1 政治環(huán)境挑戰(zhàn)

政治穩(wěn)定性：政治穩(wěn)定性是影響航空貨運的重要因素之一。政治動蕩可能導(dǎo)致航班延誤、貨物丟失等風(fēng)險增加，影響航空貨運的正常運營。以中東地區(qū)為例，該地區(qū)政治局勢長期動蕩不安，給航空貨運企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。航班延誤、貨物丟失等問題頻發(fā)，嚴重影響了企業(yè)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

國際貿(mào)易協(xié)議：國際貿(mào)易協(xié)議是影響航空貨運的重要因素之一。隨著全球化的深入發(fā)展，國際貿(mào)易協(xié)議的不斷簽訂和修訂，對航空貨運的運輸路線、市場準(zhǔn)入、運營成本等方面產(chǎn)生了深遠影響。以中美貿(mào)易戰(zhàn)為例，中美兩國之間的貿(mào)易爭端導(dǎo)致貿(mào)易壁壘增加，貨物運輸受限，給我國航空貨運企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，我國航空貨運企業(yè)赴美航班量大幅下降，貨物運輸量減少，影響了企業(yè)的盈利能力。

競爭規(guī)則：航空貨運市場競爭激烈，國內(nèi)外多家航空公司、機場運營商和物流企業(yè)在市場中展開角逐。競爭規(guī)則的變化，如反壟斷法的實施、航線審批的嚴格化等，都可能對航空貨運企業(yè)產(chǎn)生重要影響。近年來，隨著跨境電商的興起，國際航空貨運市場競爭愈發(fā)激烈。一些大型跨境電商企業(yè)開始自建物流體系，直接參與航空貨運市場競爭，對傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)構(gòu)成了威脅。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的研究報告，全球航空物流行業(yè)已形成了以FedEx、UPS、DHL等跨國企業(yè)為主導(dǎo)的競爭格局。在我國，隨著國際貨運代理行業(yè)經(jīng)營權(quán)的開放，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量不斷增多，競爭日益激烈。

地區(qū)關(guān)系：地區(qū)關(guān)系的緊張或沖突對航空貨運產(chǎn)生不利影響。例如，地區(qū)間的貿(mào)易制裁、封鎖等措施可能導(dǎo)致貨物運輸受限，影響航空貨運的運輸路線和市場準(zhǔn)入。以俄羅斯與烏克蘭的沖突為例，該沖突導(dǎo)致中國與歐洲之間的航空貨運受到嚴重影響。航班被取消或改航，貨物運輸受限，給相關(guān)航空貨運企業(yè)帶來了不小的損失。

國際突發(fā)事件：國際突發(fā)事件，如自然災(zāi)害、疫情等，可能對航空貨運產(chǎn)生嚴重影響。這些事件導(dǎo)致航班取消、機場關(guān)閉等，影響貨物的正常運輸。以新冠疫情為例，新冠疫情的爆發(fā)對全球航空貨運產(chǎn)生了巨大沖擊。航班量大幅下降，貨物運輸受限，給航空貨運企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對疫情，一些航空貨運企業(yè)不得不調(diào)整運輸策略，加強疫情防控措施，以確保貨物的安全運輸。

4.2 經(jīng)濟環(huán)境挑戰(zhàn)

GDP趨勢：我國航空貨運行業(yè)在2023年呈現(xiàn)“先降后升”的階段性變化，上半年受到全球經(jīng)濟增長乏力、歐美產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“脫鉤斷鏈”等多重挑戰(zhàn)，需求疲軟。但隨著全球經(jīng)濟逐步恢復(fù)和我國政策的支持，2024年我國GDP增速預(yù)計為4.6%～5.0%，國內(nèi)經(jīng)濟將在提質(zhì)增量中穩(wěn)步前行，航空貨運需求也逐漸恢復(fù)常態(tài)化增長。盡管我國經(jīng)濟整體向好，但全球經(jīng)濟增長的不確定性仍可能影響航空貨運的需求。如果全球經(jīng)濟復(fù)蘇不及預(yù)期，可能導(dǎo)致我國航空貨運的外部環(huán)境惡化。

匯率波動：美聯(lián)儲加息引發(fā)的全球高利率環(huán)境對航空貨運業(yè)產(chǎn)生了影響。高利率環(huán)境增加了航空公司的財務(wù)成本，特別是那些依賴債務(wù)融資的企業(yè)。 Wind 整理

圖4-2 近年美元兌人民幣匯率走勢圖

如圖4-2，2022年4月起，受美聯(lián)儲加息等因素影響，美元指數(shù)持續(xù)走強，中美國債利差倒掛，美元兌人民幣匯率單邊上行，人民幣持續(xù)走貶，于11月到達峰值；隨著美聯(lián)儲加息放緩，美元兌人民幣匯率沖高回落。2023 年初至3月，受市場對美聯(lián)儲加息預(yù)期調(diào)整影響，美元兌人民幣匯率有所上升；3 月美國銀行風(fēng)險事件影響美元指數(shù)下行，美元兌人民幣匯率有所回落；5月至7月，受美聯(lián)儲加息等因素影響，美元兌人民幣匯率快速走高；7月以來，我國監(jiān)管部門加大穩(wěn)匯率力度，人民幣匯率整體保持穩(wěn)定。未來美元兌人民幣的長期匯率走勢仍取決于美聯(lián)儲加息、中美關(guān)系和貨幣政策調(diào)整等多方面因素，航空貨運公司將持續(xù)面臨匯率波動風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

通脹率：在高利率環(huán)境下，美元回流美國可能引發(fā)新興發(fā)展中國家國內(nèi)因貨幣貶值而引發(fā)通脹問題。通脹影響消費者的購買力，進而減少高附加值產(chǎn)品的需求，對航空貨運造成不利影響。此外，通脹導(dǎo)致糧食、煤炭、石油、鐵礦石等大宗商品價格上漲。航空貨運業(yè)的燃油成本占總運營成本的30-50%，油價的波動直接影響航空公司的盈利能力和定價策略。

圖4-3 近年航油價格和原油價格走勢

2021年，全球經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，原油庫存緊張且產(chǎn)能不足，原油價格持續(xù)攀升。2022年2月，隨著俄烏沖突爆發(fā)，原油價格加速沖高；3月，美國政府宣布大規(guī)模原油儲備拋儲計劃，油價快速觸頂回落；7月起，OPEC+原油增產(chǎn)，疊加美聯(lián)儲加息后美元匯率走高并壓制了美元計價資產(chǎn)的表現(xiàn)，原油價格單邊下行。2023年3月至4月，受歐美銀行業(yè)風(fēng)險顯現(xiàn)及 OPEC+主動減產(chǎn)維護原油市場等因素的影響，國際原油價格下跌后大幅反彈；7月至9月，受 OPEC+減產(chǎn)政策等因素影響，國際原油價格整體呈上行趨勢；9月起，美聯(lián)儲加息預(yù)期升溫，全球經(jīng)濟增長放緩，原油預(yù)期需求下降，原油價格持續(xù)走跌。未來，在全球政治格局復(fù)雜多變及經(jīng)濟下行壓力等影響下，航空公司仍將面臨油價波動的影響。

外國經(jīng)濟狀況：全球經(jīng)濟復(fù)蘇的不均衡性導(dǎo)致不同地區(qū)的航空貨運需求出現(xiàn)差異。例如，發(fā)達經(jīng)濟體如歐洲和北美，在疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇過程中，受到多種因素的制約，包括高通脹、高債務(wù)、勞動力市場緊張等，導(dǎo)致消費需求恢復(fù)速度較慢，貨物運輸需求相應(yīng)受到影響。全球經(jīng)濟復(fù)蘇的不均衡性導(dǎo)致不同地區(qū)的航空貨運需求出現(xiàn)差異。由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇的不均衡性，航空貨運市場呈現(xiàn)出較大的波動性和不確定性。這種不確定性使得我國航空貨運企業(yè)在制定長期戰(zhàn)略和計劃時面臨較大困難。企業(yè)需要不斷適應(yīng)市場變化，靈活調(diào)整策略，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

4.3 社會環(huán)境挑戰(zhàn)

環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展:許多國家和地區(qū)已經(jīng)實施或正在制定嚴格的碳排放法規(guī)。例如，歐盟碳排放交易體系（EU-ETS）和國際民航組織（ICAO）的碳抵消和減排計劃（CORSIA）等。此外，許多外國貨運公司，如UPS、FedEx等，已經(jīng)投入大量資金研發(fā)和使用更環(huán)保的飛機和技術(shù)，以降低碳排放。同時，它們還積極推廣綠色包裝和回收計劃，以減少對環(huán)境的影響。我國航空貨運企業(yè)在減少碳排放、提高能源利用效率等方面將面臨巨大挑戰(zhàn)。

社區(qū)參與與公益事業(yè)：多外國貨運公司不僅關(guān)注業(yè)務(wù)發(fā)展，還積極參與社區(qū)服務(wù)和公益事業(yè)。例如，UPS設(shè)立了專門的基金會，支持各種社會和教育項目；FedEx則通過其“地球日”活動，鼓勵員工和社區(qū)成員參與環(huán)保行動。然而，我國航空貨運企業(yè)參與社區(qū)服務(wù)和公益事業(yè)較少，投入和影響力仍然有限。

品牌認知與信任：外國貨運公司，如DHL、TNT等，通過多年的品牌建設(shè)和市場推廣，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)建立了良好的品牌認知度和信任度。這有助于它們在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。與一些知名的外國貨運公司相比，我國航空貨運企業(yè)在樹立品牌知名度和信任度方面面臨巨大挑戰(zhàn)。

客戶服務(wù)與體驗：外國貨運公司通常擁有完善的客戶服務(wù)體系和高效的問題解決機制。例如，DHL提供了24/7的客戶服務(wù)支持，能夠迅速響應(yīng)客戶的需求和問題；TNT則通過其先進的物流管理系統(tǒng)，為客戶提供實時的貨物跟蹤和查詢服務(wù)。我國航空貨運企業(yè)還存在一些不足，如服務(wù)響應(yīng)速度慢、問題解決效率低等。

4.4 技術(shù)進步挑戰(zhàn)

數(shù)據(jù)整合與分析能力：一些外國貨運公司，如UPS、FedEx等，已經(jīng)建立了先進的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r收集、整合和分析來自全球各地的數(shù)據(jù)，為決策提供有力支持。我國航空貨運公司在數(shù)據(jù)整合與分析方面相對較弱，無法充分利用海量數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)決策和風(fēng)險管理。

人工智能技術(shù)研發(fā)：外國貨運公司通常擁有強大的研發(fā)實力和人才儲備，能夠不斷推出創(chuàng)新的人工智能技術(shù)和解決方案。例如，UPS利用人工智能技術(shù)進行貨物預(yù)測和庫存管理，提高了供應(yīng)鏈的靈活性和響應(yīng)速度；FedEx則通過人工智能技術(shù)優(yōu)化客戶服務(wù)體驗，提高了客戶滿意度。我國航空貨運公司在人工智能技術(shù)研發(fā)方面、核心技術(shù)和專業(yè)人才方面面臨巨大挑戰(zhàn)。

自動化技術(shù)應(yīng)用：外國貨運公司已經(jīng)在自動化技術(shù)應(yīng)用方面取得了顯著成果。例如，DHL在倉儲和分揀方面采用了先進的自動化設(shè)備，大幅提高了操作效率和準(zhǔn)確性；TNT則利用人工智能技術(shù)優(yōu)化運輸路線和車輛調(diào)度，降低了運輸成本。盡管我國航空貨運公司在自動化技術(shù)應(yīng)用方面取得了一定進展，但整體上仍處于起步階段，與一些外國貨運公司相比存在差距。

數(shù)據(jù)管理和安全管理壓力增加：航空貨運業(yè)需要處理大量且龐雜的數(shù)據(jù)，包括貨物跟蹤、客戶信息、航班信息等。有效管理和分析這些數(shù)據(jù)是一個重大挑戰(zhàn)。同時，隨著數(shù)字化程度的提高，航空貨運業(yè)面臨著越來越多的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。保護敏感數(shù)據(jù)和防止網(wǎng)絡(luò)攻擊是關(guān)鍵。

外國貨運公司的合規(guī)：外國貨運公司通常擁有完善的合規(guī)體系和豐富的合規(guī)經(jīng)驗，能夠確保在數(shù)據(jù)隱私保護方面符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。例如，它們通過建立數(shù)據(jù)保護官制度（歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》首次提出的概念）、加強員工培訓(xùn)等措施，提高數(shù)據(jù)隱私保護的意識和能力。隨著數(shù)據(jù)隱私保護法規(guī)的不斷完善，我國航空貨運公司在數(shù)據(jù)隱私保護方面面臨著更大的挑戰(zhàn)，需要確保在收集、處理和使用數(shù)據(jù)時遵守相關(guān)法律法規(guī)，保護客戶隱私。

資料來源：聯(lián)合資信根據(jù)

第五章 航空貨運業(yè)的內(nèi)部挑戰(zhàn)

航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈是航空貨運業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，其上游包括貨運代理、地面物流、機場作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運，下游則包括機場作業(yè)和地面物流。

貨運代理企業(yè)作為貨物收貨人代理人、發(fā)貨人代理人或者作為獨立經(jīng)營人，根據(jù)客戶的要求或指示，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等，代表企業(yè)有中國外運和華貿(mào)物流。地面物流指發(fā)貨地或收貨地到機場段的運輸，承運企業(yè)有順豐控股等快遞物流企業(yè)以及交運股份等專業(yè)貨運企業(yè)等。機場作業(yè)環(huán)節(jié)指貨物到達機場后的倉儲、運輸?shù)龋嘤蓹C場完成，代表企業(yè)包括白云機場、深圳機場、首都機場等。中游航空承運是航空貨運的核心環(huán)節(jié)，參與者多為航空公司或有航空業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，例如中國國航、南方航空、東方航空、順豐控股、圓通速遞等。具體環(huán)節(jié)如下：

5.1 貨運代理企業(yè)

早期航空運力緊張，貨運代理企業(yè)的服務(wù)寬度、廣度以及靈活性遠遠高于航空公司，且具有較強的市場管控能力，在整個航空價值鏈中的投資收益明顯高于其它服務(wù)提供商。航空公司處于價值鏈中間環(huán)節(jié)，投資回報率相對較低，因此，貨代公司控制貨源需求，大型貨代批量訂艙而后分銷的模式使得承運航空公司幾乎沒有議價權(quán)，壓縮了航司利潤。根據(jù)外運發(fā)展此前披露的數(shù)據(jù)，頭部空運貨代業(yè)務(wù)毛利率在7-10%?？紤]到貨運航司 10-12%的毛利率，貨代環(huán)節(jié)對利潤的壓縮不可忽視。隨著市場環(huán)境的演化發(fā)展，貨運代理企業(yè)內(nèi)部亦面臨諸多問題，具體如下。

5.1.1 技術(shù)迭代升級復(fù)雜

隨著數(shù)字化和自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，貨代行業(yè)正加速技術(shù)迭代。這不僅涉及技術(shù)的投資和研發(fā)，還涉及如何將技術(shù)與實際業(yè)務(wù)相結(jié)合，以提高效率、減少錯誤率并提升客戶滿意度。

第六章 航空貨運業(yè)發(fā)展策略

正如前文所述，作為全球貿(mào)易鏈條中不可或缺的一環(huán)，航空貨運業(yè)不僅面臨外部造成的壓力，同時也面臨著諸多來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的挑戰(zhàn)，和因航空公司和機場集團各自特點而衍生的針對性挑戰(zhàn)。針對這些挑戰(zhàn)和壓力，航空公司和機場貨運部門均需要制定相應(yīng)的應(yīng)對策略，以保持競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展。

6.1 國際化發(fā)展策略

全球航空運輸在跨境貿(mào)易，尤其是日益興盛的跨境電商行業(yè)中，扮演著至關(guān)重要的角色。麥肯錫公司預(yù)測，到2027年，跨境電商將貢獻全球空運貨運量的近三分之一，而這一比例在10年前還不到10%，增長主要受亞洲、美國和歐洲消費者對中國低價商品的需求推動。

另外，網(wǎng)盛產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院預(yù)測，到2027年，中國的B2C出口電商市場總商品交易額將從2022年的3.23萬億元增長一倍，達到6.05萬億元。特別是在中國與五大東南亞電商市場（馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓和新加坡）之間，這一趨勢尤為顯著。

習(xí)近平總書記于2020年9月9日下午主持召開中央財經(jīng)委員會第八次會議，研究暢通國民經(jīng)濟循環(huán)和現(xiàn)代流通體系建設(shè)問題，研究黨的十九大以來中央財經(jīng)委員會會議決策部署落實情況。

6.1.1 建設(shè)現(xiàn)代流通體系

流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。要貫徹新發(fā)展理念，推動高質(zhì)量發(fā)展，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系的硬件和軟件建設(shè)，發(fā)展流通新技術(shù)新業(yè)態(tài)新模式，完善流通領(lǐng)域制度規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，培育壯大具有國際競爭力的現(xiàn)代快遞航空，為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。

建設(shè)現(xiàn)代流通體系對構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義。在社會再生產(chǎn)過程中，流通效率和生產(chǎn)效率同等重要，是提高國民經(jīng)濟總體運行效率的重要方面。高效流通體系能夠在更大范圍把生產(chǎn)和消費聯(lián)系起來，擴大交易范圍，推動分工深化，提高生產(chǎn)效率，促進財富創(chuàng)造。國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)都離不開高效的現(xiàn)代流通體系。

6.1.2 增強國際航空貨運保障能力

針對疫情期間我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈面臨的突出問題，民航局著力提升航空物流保通保暢能力，發(fā)揮對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)性保障作用，取得了較為顯著的成效。一是優(yōu)化完善航空物流發(fā)展政策環(huán)境。出臺《國際貨運航權(quán)配置規(guī)則》等系列規(guī)范性文件，實施國際貨運航班審批“綠色通道”、支持客改貨航班等政策。二是航空貨運資源要素供給更加充分。截至2023年6月底，我國民航全貨機較 2020 年底增加76架，增長40.9%；鄂州機場建成投用，其他機場貨郵航班時刻資源保障力度加大。截至2024年8月，鄂州花湖機場運行貨運航線73條，其中國際貨運航線22條、國內(nèi)貨運航線51條，貨郵吞吐量已突破50萬噸，為2023年全年的2倍，僅次于上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都四大機場，排名升至全國第五，力壓鄭州機場，成為中部地區(qū)排名第一的航空貨運樞紐。鄂州花湖機場的國際貨郵吞吐量也達到了10萬噸，顯示出其強大的國際貨運能力。京東航空、順豐航和圓通航空3家貨運航空公司完成籌建并開始運營，順豐集團加大鄂州基地投入，阿里菜鳥加大全球智慧物流樞紐布局力度，外部資本加大國際航空貨運產(chǎn)業(yè)投資。三是推動航空物流與制造業(yè)深度融合。深化“一事一協(xié)調(diào)”機制，協(xié)助重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)與航空運輸企業(yè)建立運貿(mào)對接，航空物流對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)能力進一步提升。

6.1.3 建設(shè)國際化航空樞紐

中國民航局以服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域重大戰(zhàn)略為導(dǎo)向，積極推進世界級機場群建設(shè)，深化國際航空樞紐建設(shè)，優(yōu)化完善樞紐功能。一是完善并落實好世界級機場群及國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃。落實好已出臺的世界級機場群及國際航空樞紐建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)文件。二是不斷完善國際航空樞紐功能。當(dāng)前我國北京、上海、廣州等國際航空樞紐航空運輸網(wǎng)絡(luò)布局持續(xù)優(yōu)化，2023年以來中遠程國際航線不斷恢復(fù)。成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等樞紐機場基于各自功能定位的國際航線穩(wěn)步恢復(fù)。三是不斷提升樞紐保障能力。加快完善樞紐機場基礎(chǔ)設(shè)施，持續(xù)提升空域空管保障能力。四是促進國內(nèi)外民航市場公平競爭。修訂并落實《民航局公平競爭審查制度實施辦法》，配合市場監(jiān)管總局，完成大韓韓亞等經(jīng)營者集中案反壟斷審查意見

6.1.4 制定中國版的物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

以推動高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，改革完善航空物流業(yè)統(tǒng)計制度，科學(xué)設(shè)定統(tǒng)計指標(biāo)體系，加快建立運行監(jiān)測和統(tǒng)計調(diào)查機制，及時準(zhǔn)確反映行業(yè)發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量。建立航空物流服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系，推動機場、航空公司等服務(wù)水平提升。研究發(fā)布航空物流年度發(fā)展報告，定期發(fā)布航空物流運價指數(shù)，積極探索利用大數(shù)據(jù)、第三方機構(gòu)開展航空物流發(fā)展績效和服務(wù)質(zhì)量定期測評，將評估結(jié)果與資源配置和政策執(zhí)行掛鉤，建立并不斷完善對行業(yè)企業(yè)效率提升的倒逼機制。

為增強國際航空貨運能力，補齊國際航空物流短板，推動航空物流的專業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展。近年來，政府將加大對于航空快遞航空的財政支持，鼓勵企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，提高企業(yè)核心競爭力。此外，政府還將加大研究力度，促進大型物流基地建設(shè)。

表6-1我國航空物流行業(yè)相關(guān)政策

6.1.5 構(gòu)建國內(nèi)統(tǒng)一大市場、全球大循環(huán)發(fā)展新格局

建立健全全國統(tǒng)一公平、公正的民航競爭規(guī)則，出臺相關(guān)法律法規(guī)，明確界定地方政府在民航領(lǐng)域的角色和權(quán)限，防止過度干預(yù)。鼓勵民間資本進入航空貨運領(lǐng)域，減少地方政府對航空公司的參股或控股，讓市場力量發(fā)揮更大作用，保障航空貨運公司在市場中的平等地位，構(gòu)建航空貨運國內(nèi)統(tǒng)一大市場發(fā)展新格局。

積極參與國際航空貨運規(guī)則的制定和修訂，推動全球航空貨運市場的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。加強與“一帶一路”沿線國家和其他重要貿(mào)易伙伴的航空貨運合作，共同開創(chuàng)互利共贏的全球航空貨運合作新篇章，構(gòu)建航空貨運的全球大循環(huán)發(fā)展新格局。

6.2 貨運代理公司發(fā)展策略

6.2.1 加速技術(shù)迭代，構(gòu)建智能化物流體系

隨著數(shù)字化和自動化技術(shù)的飛速發(fā)展，航空貨運代理企業(yè)面臨技術(shù)迭代快、跟進難的挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)投入與研發(fā)力度，設(shè)立技術(shù)研發(fā)專項基金，支持新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。同時，構(gòu)建智能化物流體系，引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，提高貨物處理效率與準(zhǔn)確性，優(yōu)化運輸路線，降低成本。此外，加強員工培訓(xùn)與技能提升，定期組織技術(shù)培訓(xùn)，鼓勵員工參與行業(yè)認證考試，確保員工能夠熟練掌握并應(yīng)用新技術(shù)，提升企業(yè)整體技術(shù)水平。

6.2.2 提升服務(wù)質(zhì)量，深化合作應(yīng)對行業(yè)競爭

航空貨運代理行業(yè)競爭激烈，頭部效應(yīng)明顯。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)提升服務(wù)質(zhì)量與效率，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高服務(wù)響應(yīng)速度與客戶滿意度。加強品牌建設(shè)，打造差異化服務(wù)，突出企業(yè)特色，增強市場競爭力。深化合作與資源共享，與其他物流企業(yè)、航空公司及技術(shù)提供商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共享資源，提升競爭力。探索聯(lián)合采購、聯(lián)合營銷等合作模式，降低成本，提高效率，共同應(yīng)對行業(yè)競爭。

6.2.3 加強人才培養(yǎng)，構(gòu)建高素質(zhì)員工隊伍

專業(yè)人才缺口大是航空貨運代理企業(yè)面臨的又一挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)加強人才培養(yǎng)與引進，與高校合作建立人才培養(yǎng)基地，定向培養(yǎng)專業(yè)人才。同時，完善員工激勵機制，提供有競爭力的薪酬與福利，吸引和留住優(yōu)秀人才。構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，鼓勵員工參加行業(yè)培訓(xùn)、研討會等活動，拓寬視野，提升專業(yè)素養(yǎng)。通過加強人才培養(yǎng)與引進，完善員工激勵機制，構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織等措施，企業(yè)應(yīng)不斷提升員工隊伍的整體素質(zhì)與專業(yè)能力，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅實的人才保障。

6.3 航空公司與快遞航空發(fā)展策略

6.3.1 增強經(jīng)濟波動下的航空貨運抗風(fēng)險能力

發(fā)展多元化：市場航空貨運業(yè)企業(yè)可以通過擴大市場覆蓋范圍，積極開拓新興市場，減少對單一市場的依賴。例如，加強與發(fā)展中國家的合作，拓展新興市場，以降低對發(fā)達國家市場的依賴性。此外，企業(yè)還可以發(fā)展多樣化的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足不同市場的需求，提升市場適應(yīng)能力。同時，隨著中國與“一帶一路”沿線國家的交流合作日益密切，國際航空貨運在中國與“一帶一路”沿線國家之間的遠程運輸作用變得更加顯著，成為中國與“一帶一路”國家進行貨物貿(mào)易進出口運輸?shù)闹匾绞?。中國與“一帶一路”沿線國家之間的航空貨物運輸占據(jù)中國國際航空貨運的較大比重，并且呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。截至2023年6月，我國已經(jīng)同151個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件，其中與104個共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定。十年來，航空物流在高質(zhì)量共建“一帶一路”中發(fā)揮了重要作用，取得了良好成效。

打造供應(yīng)鏈科學(xué)布局：為了打造供應(yīng)鏈科學(xué)布局，我國航空貨運企業(yè)應(yīng)借鑒FedEx和UPS等國外航空貨運公司的成功經(jīng)驗，明確供應(yīng)鏈布局的重要性，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，加強倉儲管理，提升信息化水平，并強化風(fēng)險管理。通過合理規(guī)劃航線、采用先進倉儲技術(shù)和設(shè)備、建立完善的信息系統(tǒng)、加強數(shù)據(jù)分析和挖掘、建立風(fēng)險管理機制以及深化國際合作等措施，提升運輸效率，降低成本，增強市場響應(yīng)速度和客戶滿意度，從而在全球供應(yīng)鏈體系中占據(jù)有利地位。

豐富機隊類型，靈活調(diào)整運力：為加強機隊運力并豐富機隊類型，以適應(yīng)國際與國內(nèi)貨物運輸需求，航空公司或快遞公司應(yīng)采取多項策略。首先，增加資金投入，優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，通過購買和租賃相結(jié)合的方式，積極引進適合洲際運輸?shù)膶掦w貨機如波音777F等機型，同時保持一定數(shù)量的中型和窄體貨機以滿足國內(nèi)需求。其次，要定期評估機隊性能，及時淘汰老舊飛機，并對有潛力的飛機進行升級改造。最后，要密切關(guān)注市場變化，靈活調(diào)整機隊規(guī)劃和運力配置，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)緊密合作，共同應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，提升運輸能力和市場競爭力。

優(yōu)化核心資源配置，提升服務(wù)保障水平：航空公司應(yīng)提升資源使用效率，飛機是航空公司的最大資產(chǎn)，因此，提升飛機運營效率至關(guān)重要，需要加強運力與市場、運力與航線匹配度的研究，精準(zhǔn)投放運力，提升資源產(chǎn)出效率。同時，優(yōu)化資源配置方式，實現(xiàn)配置方式的多元化；加強相關(guān)企業(yè)的資源共享，共同降低使用成本。此外，加強與局方、機場、中航信等業(yè)內(nèi)單位合作，爭取政策、硬件、系統(tǒng)、資源等方面支持。值得注意的是，中航信開發(fā)的系統(tǒng)雖然功能完善，但是使用成本維護成本都非常高，應(yīng)鼓勵中小機場自主開發(fā)方便簡易的系統(tǒng)，如鄭州機場目前使用其自主開發(fā)的貨運系統(tǒng)。截至2023年底，鄭州機場航空電子貨運平臺應(yīng)用企業(yè)有260家，平均每年可節(jié)省紙質(zhì)單證超100萬份，提升數(shù)據(jù)傳輸時效20%以上，大幅降低企業(yè)運營成本和時間成本。

增強航線網(wǎng)絡(luò)通達性：提升航線通達性是航空貨運公司保持競爭力和滿足客戶需求的關(guān)鍵。通過擴展航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化現(xiàn)有航線、引入先進的物流管理系統(tǒng)和自動化設(shè)備，加強與航空聯(lián)盟和貨代公司的戰(zhàn)略合作，提供個性化和增值服務(wù)，靈活調(diào)整航線規(guī)劃，航空貨運公司可以顯著提高運營效率、市場覆蓋能力和客戶滿意度，確保長期業(yè)務(wù)增長和市場地位。

拓展海外市場，增加回程載貨率：針對洲際運輸回程貨源嚴重不足、回程載貨率低的問題，國內(nèi)航空貨運公司應(yīng)實施多元化戰(zhàn)略，一方面，加強與海外合作伙伴的聯(lián)系，共同開發(fā)海外貨源市場，建立長期合作關(guān)系；另一方面，利用大數(shù)據(jù)分析市場需求，靈活調(diào)整航班時刻與航線，以匹配回程貨物的運輸需求，在貨源不足的情況下，通過代碼共享，國內(nèi)航空貨運企業(yè)可以與其他航空公司合作，共同開發(fā)潛在市場，吸引更多客戶，從而增加回程貨源。此外，開發(fā)定制化服務(wù)，滿足不同客戶的特殊需求，逐步構(gòu)建起穩(wěn)定的回程貨源體系，有效降低運營成本，提升整體競爭力。

6.3.2 增強政治不確定性下的航空貨運抗風(fēng)險能力

多元化市場：企業(yè)應(yīng)積極拓展多元化市場，避免過度依賴某一特定地區(qū)或國家的市場，通過開拓其他地區(qū)和國家的新市場來分散風(fēng)險。同時，根據(jù)地緣政治變化，靈活調(diào)整航線和運力部署，確保貨運業(yè)務(wù)的連續(xù)性和靈活性，以應(yīng)對突發(fā)事件對航線的影響。

加強供應(yīng)鏈管理：企業(yè)應(yīng)建立與多個供應(yīng)商的合作關(guān)系，確保關(guān)鍵物資和服務(wù)的多元供應(yīng)，避免因單一供應(yīng)鏈中斷而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)受損。同時，利用大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)實時監(jiān)控供應(yīng)鏈狀況，提高供應(yīng)鏈的透明度，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的風(fēng)險和問題。

戰(zhàn)略合作和聯(lián)盟：推動戰(zhàn)略合作和聯(lián)盟是應(yīng)對地緣政治不確定性的重要手段。企業(yè)應(yīng)與其他航空公司、快遞航空、政府和國際組織建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共享資源和信息，共同應(yīng)對地緣政治風(fēng)險。加入國際航空聯(lián)盟，通過聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和協(xié)同運營，進一步提高企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

風(fēng)險管理和應(yīng)急預(yù)案：完善風(fēng)險管理和應(yīng)急預(yù)案是確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定運營的關(guān)鍵。企業(yè)應(yīng)針對不同的地緣政治風(fēng)險制定詳細的應(yīng)急預(yù)案，包括航線調(diào)整、貨物轉(zhuǎn)運和應(yīng)急物資儲備等。同時，設(shè)立專門的風(fēng)險管理團隊，實時監(jiān)測全球地緣政治動態(tài)，評估其對業(yè)務(wù)的潛在影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)對策略。

6.3.3 增強社會責(zé)任，樹立良好企業(yè)形象

環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展：我國航空貨運公司應(yīng)積極投入資金研發(fā)和使用電動飛機、氫能飛機等更環(huán)保的飛機和技術(shù)，以降低碳排放，并優(yōu)化飛行路線和航班安排以提高能源利用效率。同時，建立和完善碳排放管理體系，對碳排放進行實時監(jiān)測和管理，積極參與碳排放交易和碳抵消項目，確保企業(yè)碳排放符合法規(guī)要求。此外，公司還應(yīng)鼓勵使用環(huán)保包裝材料，建立包裝回收機制，與供應(yīng)商和客戶共同推廣綠色物流理念，形成綠色供應(yīng)鏈，以減少對環(huán)境的影響。

社區(qū)參與與公益事業(yè)：借鑒外國貨運公司的做法，設(shè)立專門的基金會或?qū)ｍ椈穑С稚鐣徒逃椖?，提高企業(yè)在社區(qū)中的影響力。定期舉辦或參與公益活動，如環(huán)保行動、社區(qū)服務(wù)等，增強企業(yè)與社區(qū)的互動和聯(lián)系。通過活動宣傳企業(yè)理念，提升品牌形象。鼓勵員工參與志愿服務(wù)活動，如義務(wù)植樹、支教等，提高員工的社會責(zé)任感和歸屬感。

品牌認知與信任：加大品牌宣傳力度，通過廣告、社交媒體等多種渠道提升品牌知名度。積極參與行業(yè)展會和交流活動，展示企業(yè)實力和服務(wù)優(yōu)勢。積極宣傳企業(yè)在環(huán)保、社區(qū)參與等方面的社會責(zé)任實踐，提高企業(yè)在公眾中的形象和信任度。

客戶服務(wù)與體驗：建立24/7客戶服務(wù)支持體系，提供多渠道服務(wù)（如電話、在線聊天、社交媒體等），確?？蛻裟軌螂S時獲得幫助。引入先進的物流管理系統(tǒng)，提供實時的貨物跟蹤和查詢服務(wù)。定期對員工進行服務(wù)意識和技能培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水平。建立激勵機制，鼓勵員工為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

提升數(shù)據(jù)隱私保護水平：借鑒歐盟《通用數(shù)據(jù)保護條例》的做法，設(shè)立數(shù)據(jù)保護官，負責(zé)監(jiān)督企業(yè)數(shù)據(jù)收集、處理和使用過程中的合規(guī)性，確?？蛻綦[私得到嚴格保護。同時，加強合規(guī)體系建設(shè)，建立健全數(shù)據(jù)隱私保護政策、流程、標(biāo)準(zhǔn)等，確保企業(yè)在數(shù)據(jù)隱私保護方面完全符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。此外，與供應(yīng)商和客戶簽訂數(shù)據(jù)隱私保護協(xié)議，明確雙方在數(shù)據(jù)隱私保護方面的責(zé)任和義務(wù)，并加強對供應(yīng)商和客戶的監(jiān)督和管理，確保他們嚴格遵守數(shù)據(jù)隱私保護規(guī)定，以保護客戶信息，從而樹立良好的社會形象。

6.3.4 增強信息化建設(shè)，堅持創(chuàng)新發(fā)展，推動智慧貨運

加強航空貨運信息化平臺建設(shè)：建立高效、安全的信息平臺，使公司員工能隨時了解貨物處理情況，客戶能便捷地查詢貨物運輸狀態(tài)，管理部門能通過信息系統(tǒng)獲取市場調(diào)研所需的信息。只有當(dāng)客戶對公司的信息系統(tǒng)產(chǎn)生依賴性，公司的航空貨運產(chǎn)品才會更有價值，貨源才會更加穩(wěn)定。

推廣新技術(shù)應(yīng)用：應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，提升航空貨運的自動化、智能化水平。例如，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)實時監(jiān)控貨物狀態(tài)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)保障數(shù)據(jù)溯源和數(shù)據(jù)安全，利用RFID技術(shù)進行高效實用的身份識別和身份跟蹤。

優(yōu)化智慧貨運流程：推動智慧安檢、快速通關(guān)等服務(wù)，優(yōu)化管控流程，縮短安檢和通關(guān)時間，為貨物流轉(zhuǎn)搭建“綠色通道”。同時，通過智能分揀、智能裝載、智能倉儲等航空物流設(shè)施建設(shè)，提升自動化作業(yè)效率。

提升員工綜合素質(zhì)：加強員工對新技術(shù)、新設(shè)備的培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。通過有計劃地輪崗，強化員工實踐操作能力，提高員工的工作熱情和服務(wù)質(zhì)量。

打造專業(yè)化的物流管理人才隊伍：國內(nèi)普遍缺少裝載專家、貨運飛機性能專家、物流管理人才，提高人力的培養(yǎng)力度，走出去，引進來提高公司管理水平。加大人才培養(yǎng)力度，鼓勵科研機構(gòu)建立航空物流研究方向和航空物流領(lǐng)域行業(yè)智庫建設(shè)，推動完善工作機制，充分發(fā)揮好智庫在航空物流發(fā)展中的政策咨詢和技術(shù)支持作用。相關(guān)企業(yè)和專業(yè)機構(gòu)要加強航空物流人才培訓(xùn)，創(chuàng)新人才激勵機制，加強國際化的人才流動與管理，加快構(gòu)建種類齊全、梯隊銜接、講政治、懂技術(shù)、善經(jīng)營、會管理的航空物流人才體系。

強化網(wǎng)絡(luò)安全防護：構(gòu)建全面的網(wǎng)絡(luò)安全防護體系，包括防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)等，確保網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。定期對員工進行網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)，提高員工對網(wǎng)絡(luò)安全的認識和防范能力。同時，建立網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)急響應(yīng)機制，確保在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全事件時能夠迅速響應(yīng)和處理。

6.4 機場貨運業(yè)務(wù)發(fā)展策略

黨的十九大報告提出，“要堅定不移地實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略”，機場貨運大發(fā)展離不開創(chuàng)新。在所有的創(chuàng)新內(nèi)容范式中，模式創(chuàng)新屬商業(yè)創(chuàng)新范疇，是實施門檻較低、可操作空間較大的一種策略，相對于技術(shù)等創(chuàng)新，其生命力更加長久，未來必然催生機場貨運更多的新主體、新業(yè)態(tài)、新模式。

6.4.1 臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略引領(lǐng)模式

以經(jīng)濟增長推動物流增長是一種最可靠且持續(xù)性的拉動形式，臨空經(jīng)濟對機場貨運圈層式的梯度發(fā)展支持，是未來機場貨運可持續(xù)增長的最重要方式之一。

根據(jù)臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略引領(lǐng)模式下的鄭州機場的發(fā)展案例，可歸結(jié)3點經(jīng)驗：1）完善基礎(chǔ)設(shè)施，筑巢引鳳。通過建設(shè)機場二期和高鐵、城際鐵路網(wǎng)，構(gòu)建以機場為中心的中原地區(qū)綜合交通體系；將機場周邊54平方公里區(qū)域按航空城規(guī)劃，計劃五條跑道，提升貨運執(zhí)飛承載能力；臨近機場設(shè)立中部地區(qū)的首個綜合保稅區(qū)，打造成全國進出口規(guī)模最大的綜保區(qū)；2）在招商上“引強引大”。引進手機產(chǎn)量占全球1/7的富士康，間接帶動100多個產(chǎn)業(yè)、400多個相關(guān)配套企業(yè)入園。以核心龍頭企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)快速迭代，以高附加值產(chǎn)品為特色，拉動航空物流的快速發(fā)展；3）發(fā)揮指定口岸功能最大化效應(yīng)。機場擁有進口水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動物、冰鮮肉類、國際郵件經(jīng)轉(zhuǎn)等6個指定口岸和跨境電商業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)進口指定口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸機場。

根據(jù)臨空經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略引領(lǐng)模式下的浙江省機場集團的發(fā)展案例，可歸結(jié)4點經(jīng)驗：1）優(yōu)先謀劃機場、航空樞紐發(fā)展，打牢臨空經(jīng)濟的發(fā)展根基；2）充分發(fā)揮地方政府規(guī)劃引領(lǐng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用；3）加強政策支持，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，形成多方共同推進的合力；4）綜合推動區(qū)域經(jīng)濟社會一體化協(xié)同進步。臨空經(jīng)濟是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，就政府而言，重點是規(guī)劃，難點是協(xié)同，目標(biāo)是抓住機場發(fā)展這一核心，形成合力，促進健康持續(xù)發(fā)展。就機場而言，構(gòu)建國際、國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和做好安全服務(wù)保障是根本。

6.4.2 供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈延伸模式

判斷一個臨空經(jīng)濟區(qū)是否成功，不光看聚集了多少產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是看能不能鞏固和延伸產(chǎn)業(yè)鏈。未來的貨運競爭必然是基于供應(yīng)鏈的競爭，供應(yīng)鏈的發(fā)展一方面要看鏈條痛點的解決能力，另一方面要看鏈條的延伸模式。

根據(jù)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈延伸模式下的杭州機場醫(yī)藥物流園區(qū)和鄭州機場的發(fā)展案例，可歸結(jié)為4點經(jīng)驗：1）精準(zhǔn)定位市場需求，杭州機場針對醫(yī)藥物流，鄭州機場針對高值生鮮進口，均成功定位服務(wù)范圍。2）創(chuàng)新服務(wù)模式，杭州機場提供一體化、專業(yè)化藥品物流解決方案，鄭州機場引入光電自動分選線，提供全程化、一站式冷鏈服務(wù)。3）延伸產(chǎn)業(yè)鏈，兩地機場均通過專業(yè)化園區(qū)建設(shè)和供應(yīng)鏈痛點解決，吸引了企業(yè)入駐，促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。4）政府與企業(yè)緊密合作，政府支持，企業(yè)創(chuàng)新，共同推動臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。

6.4.3 聯(lián)合快遞公司合作共贏模式 

快遞公司的加入幾乎解決了機場貨運發(fā)展的全部主要問題，也成為機場貨運迅速發(fā)展的主要渠道。尤其是擁有全貨機的快遞公司如UPS、FedEx和DHL以及順豐、郵航和圓通等直接對機場貨量產(chǎn)生巨大影響。

根據(jù)快遞公司獨家運營模式下的杭州機場快件運輸樞紐的發(fā)展案例，可歸結(jié)為3點經(jīng)驗：1）前瞻性的戰(zhàn)略眼光。杭州機場與順豐速運均前瞻性地認識到快件運營中心的重要性，攜手合作，奠定了項目成功基礎(chǔ)，實現(xiàn)了共贏。2）創(chuàng)新的合作模式。采用BOT（建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓）模式，機場提供土地，順豐投資建設(shè)并運營，這種合作模式有效整合了雙方的資源，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。獨家運營權(quán)的授予，保證了順豐在快件運輸市場的競爭優(yōu)勢，同時也確保了機場快件業(yè)務(wù)的持續(xù)增長。3）信息化、自動化、智能化的監(jiān)管手段。通過集中審單、查驗、自動分揀等“一站式”快速通關(guān)流程，提高了快件處理的效率和準(zhǔn)確性。借助信息化、自動化、智能化的監(jiān)管手段，實現(xiàn)了快件監(jiān)管的高效化，促進了快件運輸樞紐的規(guī)?；l(fā)展。

6.4.4 專業(yè)貨運樞紐機場發(fā)展模式

專業(yè)貨運樞紐機場的建設(shè)與運營能推動航空貨運行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升服務(wù)質(zhì)量和運營效率，滿足市場對高效、快速、安全的物流需求，促進高質(zhì)量發(fā)展。作為國家綜合交通體系的關(guān)鍵，它們對服務(wù)國家重大戰(zhàn)略如“一帶一路”具有重要意義，促進貿(mào)易往來和經(jīng)濟發(fā)展。同時，專業(yè)貨運樞紐機場的建設(shè)和運營，將吸引大量的航空物流企業(yè)、航空公司等入駐，形成臨空產(chǎn)業(yè)集群。這將帶動周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展，形成臨空經(jīng)濟區(qū)，為區(qū)域經(jīng)濟注入新的活力。因此，專業(yè)貨運樞紐機場在未來的發(fā)展中具有極其重要的地位和作用。

根據(jù)專業(yè)貨運樞紐機場發(fā)展模式下的鄂州花湖國際機場的發(fā)展案例，可歸結(jié)為3點經(jīng)驗：1）專注核心業(yè)務(wù)，打造專業(yè)品牌。明確自身的定位和特色，形成獨特的競爭優(yōu)勢，聚焦核心業(yè)務(wù)，通過提供優(yōu)質(zhì)的專業(yè)服務(wù)，打造具有影響力的品牌。2）快速推進航線開通與拓展。貨運機場應(yīng)積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)，提高航線通達性，以吸引更多企業(yè)和貨物選擇該機場作為運輸節(jié)點。3）加強智慧機場建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新。貨運機場應(yīng)積極引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新潮流，大力推進智慧機場建設(shè)，通過集成先進的信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等手段，實現(xiàn)機場運營管理的智能化、自動化和高效化，從而顯著提升運營效率，大幅度降低成本，增強競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

第七章 結(jié)論

本文全面和深入分析我國航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)及未來的發(fā)展策略。通過系統(tǒng)梳理國內(nèi)外航空貨運市場的動態(tài)，本研究聚焦于我國航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括貨運航空公司與快遞航空、貨運代理企業(yè)、機場貨運業(yè)務(wù)以及航線網(wǎng)絡(luò)布局等方面，力求揭示其內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律與潛在的增長動力。

在研究內(nèi)容上，本文首先對我國航空貨運業(yè)的整體規(guī)模、增長趨勢及競爭格局進行了詳盡的描述。通過對比國內(nèi)外航空貨運企業(yè)的運營模式和戰(zhàn)略定位，本研究揭示了我國航空貨運業(yè)在全球市場中的位置和潛在優(yōu)勢。同時，本文還深入探討了貨運代理企業(yè)在國際貨物運輸中的橋梁作用，以及機場貨運業(yè)務(wù)在航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵地位。此外，通過對航線網(wǎng)絡(luò)布局和機隊規(guī)模的分析，本研究進一步揭示了我國航空貨運業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的進展和挑戰(zhàn)。

在研究結(jié)果方面，本文發(fā)現(xiàn)我國航空貨運業(yè)在近年來取得了顯著的發(fā)展成就，不僅形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還在國際市場上展現(xiàn)出了強勁的競爭力。與此同時，我國航空貨運業(yè)也面臨著多方面的挑戰(zhàn)，包括全球經(jīng)濟波動、國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性、跨境電商的快速發(fā)展帶來的競爭加劇等外部因素，以及產(chǎn)業(yè)鏈整合不足、技術(shù)水平有待提升、創(chuàng)新能力不足等內(nèi)部因素。針對這些挑戰(zhàn)，本文首先在國家層面上提出了國際發(fā)展策略，并進一步為貨運代理公司、航空公司與快遞公司，以及機場貨運部門分別制定了相應(yīng)的發(fā)展策略。

綜上所述，本文對我國航空貨運業(yè)的發(fā)展進行了全面深入的分析和研究，揭示了其內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律和潛在的增長動力。通過提出針對性的發(fā)展策略，本研究旨在為我國航空貨運業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供有益的理論指導(dǎo)和實踐參考。（作者楊新湦、張澈、謝小龍 單位：中國民航大學(xué)）