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文 / 現(xiàn)代物流報記者 何文忠

“這是我和家鄉(xiāng)人民期待了很久的結果，是‘暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)’戰(zhàn)略在粵北的生動實踐，也是國家傾聽民眾聲音的生動注腳！”兩會期間，全國人大代表、廣東亞北農(nóng)副產(chǎn)品有限公司董事長黃秀芬接受了現(xiàn)代物流報記者獨家專訪。談及不久前韶關入選陸港型國家物流樞紐承載城市這一話題，黃秀芬激動地表示,她曾在全國兩會上提出建議，將廣東韶關作為國家物流樞紐城市，如今，建議終于變成了現(xiàn)實。

作為一名多年從事農(nóng)副產(chǎn)品物流行業(yè)的企業(yè)家，黃秀芬長期關注農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，聚焦如何打破邊遠地區(qū)物流瓶頸。

構建大數(shù)據(jù)平臺

暢通農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈

地處粵湘贛三省交界的廣東韶關，是粵港澳大灣區(qū)北向門戶樞紐，承擔著服務灣區(qū)與聯(lián)結內(nèi)陸的雙重使命。韶關的沙田柚、食用菌、生豬等優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品豐富、味道鮮美，然而，該地的農(nóng)產(chǎn)品出口卻面臨著市場信息割裂、物流成本高企、品牌效應不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同弱等問題。

信息孤島是農(nóng)產(chǎn)品出口的最大痛點。過去三地農(nóng)戶靠經(jīng)驗種養(yǎng)，常出現(xiàn)“豐產(chǎn)不豐收”；而采購商又因信息滯后找不到穩(wěn)定貨源。

“怎樣才能讓粵北的好貨走出大山，不僅賣得出去，還要賣得好、賣得遠?！秉S秀芬是土生土長的韶關人，長期到粵北的田間地頭和物流中心開展調研，打通產(chǎn)業(yè)鏈通道是其一直思考的問題。

經(jīng)過一年的調研，在黃秀芬看來，打通三地產(chǎn)能、倉儲、物流及海外市場需求數(shù)據(jù)，是解決問題的關鍵所在。例如，當海外某種農(nóng)產(chǎn)品類需求激增時，平臺可實時推送這個產(chǎn)品的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，引導農(nóng)戶調整種植結構。同時，平臺還對接海關、商務部門，實現(xiàn)出口資質“一站式”預審，讓農(nóng)產(chǎn)品通關時效大幅度提升。

這次全國兩會，黃秀芬提出《關于支持韶關打造粵湘贛“12221”出口平臺，推動區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)高質量發(fā)展的建議》，旨在有序推進農(nóng)村信息化建設，實現(xiàn)數(shù)據(jù)要素在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的廣泛應用，進一步提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的智能化水平。

目前，黃秀芬及其團隊已在韶關試點智慧農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，希望將來能讓農(nóng)戶通過手機就能看到全國市場價格波動，真正實現(xiàn)“種對、賣好”。

完善“主動脈”

破解邊遠地區(qū)物流瓶頸

“陸港型城市”落地，本質上使粵北經(jīng)濟地理版圖重構，讓韶關從“交通節(jié)點”躍升為“戰(zhàn)略支點”，吸引大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉移，也活化了縣域經(jīng)濟。依托陸港型樞紐，韶關正從“內(nèi)陸山城”轉變?yōu)椤半p向開放的橋頭堡”。

韶關入選陸港型樞紐城市后，粵北物流業(yè)出現(xiàn)了新的機遇，但是仍有一些堵點存在。

國道G240線是韶關陸港型物流樞紐的“主動脈”，直接關系著農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品在粵北與大灣區(qū)間的流通效率。當前，曲江烏石至英德段、武江社主至韶關南出口段仍為二級公路，路面破損嚴重，導致貨車通行速度受限，物流成本居高不下。

“俗話說‘要想富先修路’，這句話在物流時代依然適用?！秉S秀芬表示，統(tǒng)一開放的交通運輸市場是全國統(tǒng)一大市場的重要組成部分，對于有效降低全社會物流成本有著重要意義。

兩會期間，黃秀芬在建議中提出要將這兩段升級為一級公路。

黃秀芬認為，這能大幅提升通行能力，交通事故率也能大幅度下降，為韶關港提供全天候高效集散通道。從長遠看，這條升級后的國道將成為粵北對接粵港澳大灣區(qū)的“黃金通道”，推動韶關港與丹霞機場、贛深高鐵形成多式聯(lián)運網(wǎng)絡，助力粵湘贛三省農(nóng)產(chǎn)品進出口時效提升，為粵北打造“雙循環(huán)”樞紐提供硬核支撐。