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“作為制造業(yè)的船舶工業(yè)也將迎來(lái)新機(jī)遇，加快向高質(zhì)量邁進(jìn)。”大連海事大學(xué)教授馮琳8月24日接受記者采訪時(shí)說(shuō)，只有向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，才能改變中國(guó)造船業(yè)“大而不強(qiáng)”的狀況。

事實(shí)上，造船業(yè)“大而不強(qiáng)”仍然是我國(guó)船舶工業(yè)亟待破解的難題。最近一條消息就能證明這一點(diǎn)。今年以來(lái)，新造船市場(chǎng)上LNG船訂單大幅增長(zhǎng)，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國(guó)船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國(guó)船企顆粒無(wú)收。在進(jìn)軍LNG船這一高附加值船型市場(chǎng)，中國(guó)造船業(yè)依然任重道遠(yuǎn)。

產(chǎn)品偏低端 產(chǎn)能過(guò)剩凸顯

“‘十三五’期間，全球新船年均需求在8000-9000萬(wàn)載重噸，而截至2017年我國(guó)造船產(chǎn)能約為6500萬(wàn)載重噸，對(duì)比2017年全年造船完工量4268萬(wàn)載重噸，出現(xiàn)了超過(guò)30%的產(chǎn)能過(guò)剩。同時(shí)受?chē)?guó)際船舶市場(chǎng)深度調(diào)整的影響，造船行業(yè)‘融資難’‘交付難’‘盈利難’等問(wèn)題也較為突出。”浙江船舶交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析師王琪俊告訴記者。

“低端產(chǎn)品多了，加之風(fēng)險(xiǎn)管控差，一旦遇上市場(chǎng)調(diào)整，交付難的問(wèn)題凸顯出來(lái)了。”馮琳認(rèn)為，造船行業(yè)本身也存在一個(gè)整合的過(guò)程。因?yàn)樵齑袠I(yè)和航運(yùn)一樣，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響非常的大，本身就存在著一個(gè)高峰和低谷的一個(gè)過(guò)程。在這個(gè)變化過(guò)程中，不少企業(yè)埋頭只管造船，但是對(duì)于行業(yè)的變化敏感度不高，加上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判能力不足，以至于在市場(chǎng)形勢(shì)不好的時(shí)候面臨困境。

對(duì)此，中船黃埔文沖船舶有限公司經(jīng)營(yíng)部總經(jīng)理韓建兵也有同樣感受，他告訴記者：“我國(guó)造船業(yè)建造的船舶多數(shù)偏低端，核心技術(shù)又掌握在別人手里，船舶配套的核心裝備也掌握在別人手中。”

此外，目前，我國(guó)的造船業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率較低也是一個(gè)“軟肋”。王琪俊說(shuō)：“我國(guó)船企與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本、韓國(guó)相比，在勞動(dòng)生產(chǎn)率方面存在較大差距。”據(jù)了解，目前韓國(guó)主要船企建造效率可達(dá)到每修正總噸7-8個(gè)工時(shí)，單位工時(shí)人工成本已經(jīng)低于我國(guó)部分主要船廠，同時(shí)韓國(guó)目前的信息化和自動(dòng)化率也很高，三星重工2011年的自動(dòng)化率就達(dá)到68%，我們的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)在喪失。

王琪俊告訴記者，在船企綜合實(shí)力上，我國(guó)船企在船舶設(shè)計(jì)差異化要求的快速響應(yīng)、特種船舶和高附加值船型建造等方面都相對(duì)落后，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也相對(duì)比較單一。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從需求側(cè)來(lái)看，國(guó)際新造船市場(chǎng)年均8000萬(wàn)噸左右，我國(guó)可承接到40%多的市場(chǎng)訂單。面對(duì)新船需求的新常態(tài)，只有堅(jiān)持推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力，才能推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“瘦身”是必然 創(chuàng)新是根本

針對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，我國(guó)船舶工業(yè)加速“瘦身”。“鼓勵(lì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，加快船舶行業(yè)兼并重組。”王琪俊告訴記者，大型船企在資金、技術(shù)等方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)骨干船企已通過(guò)多種渠道積極化解過(guò)剩產(chǎn)能，如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)壓減造船產(chǎn)能超過(guò)360萬(wàn)載重噸，壓減海工產(chǎn)能9個(gè)項(xiàng)目、招商局集團(tuán)削減150萬(wàn)造船產(chǎn)能等等。2018年上半年，我國(guó)造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，比2017年底提高9.6個(gè)百分點(diǎn);新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%，比2017年底提高 9.9個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。隨著國(guó)際造船行業(yè)的不斷洗牌，這也是加強(qiáng)我國(guó)造船行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必要途徑。

此外，高端船型建造方面也取得一定成績(jī)。“經(jīng)過(guò)十幾年的沉淀和積累，我國(guó)在高附加值、高技術(shù)船舶領(lǐng)域已經(jīng)補(bǔ)齊了不少短板，超大型集裝箱船、挖泥船、海洋鉆井平臺(tái)、FPSO等高技術(shù)船型實(shí)現(xiàn)了突破，個(gè)別船型的設(shè)計(jì)建造水平已經(jīng)由“跟跑”到“并跑、領(lǐng)跑”。” 七○八研究所工程師劉方琦說(shuō)，盡管如此，我國(guó)船舶研發(fā)設(shè)計(jì)還存在品牌化系列化少、協(xié)同水平低、設(shè)計(jì)效率不高、設(shè)備選型不自主等問(wèn)題。另外，隨著船東對(duì)船舶的使用和管理從粗放型向精細(xì)化發(fā)展，民用船舶全生命周期管理和保障的需求日益明顯，以數(shù)字技術(shù)輔助船舶智能設(shè)計(jì)建造和使用成為趨勢(shì)，而我國(guó)船舶工業(yè)整體智能化水平尚不高。

對(duì)于如何提升我國(guó)船舶建造自主創(chuàng)新能力，劉方琦認(rèn)為，首先要“強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力”，包括基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“四基”內(nèi)容。通過(guò)開(kāi)展“產(chǎn)、學(xué)、研、用”合作攻關(guān)，整體提升我國(guó)船舶工業(yè)的基礎(chǔ)科研、生產(chǎn)效率、配套能力和管理運(yùn)營(yíng)，形成研發(fā)設(shè)計(jì)閉環(huán)。其次加強(qiáng)手段建設(shè)，緊跟智能化趨勢(shì)。一方面，利用三維協(xié)同設(shè)計(jì)等數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，形成船型開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)管理的平臺(tái)，提高設(shè)計(jì)效率。另一方面，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等未來(lái)信息技術(shù)，提升船舶智能化、無(wú)人化安全水平。最后是重視基礎(chǔ)科研，加強(qiáng)核心技術(shù)管理能力。技術(shù)研究、應(yīng)用和發(fā)展在服務(wù)于產(chǎn)品項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立系列技術(shù)體系，重視技術(shù)的延續(xù)性和前瞻性，從而支撐研發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)遞進(jìn)和跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步對(duì)船舶研發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的引導(dǎo)作用。

“以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷完善我國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。”中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院研究室主任冷單從體系角度創(chuàng)新的重要性，他告訴記者，我們要把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，提早布局，加強(qiáng)綠色化和智能化技術(shù)儲(chǔ)備，提升船舶產(chǎn)品的綠色化和智能化水平。深化開(kāi)放合作，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)促進(jìn)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，并加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng);四是推動(dòng)我國(guó)船企提升經(jīng)營(yíng)管理水平，優(yōu)化船舶建造流程和制造工藝，提升船企效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

科技創(chuàng)新離不開(kāi)如此人才支撐。王琪俊說(shuō)，要注重船舶行業(yè)人才培養(yǎng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高科技創(chuàng)新能力，都離不開(kāi)人才的支撐，因此不僅要在相關(guān)船舶類院校加強(qiáng)培養(yǎng)教育、提高實(shí)踐能力，同時(shí)也需要在造船企業(yè)內(nèi)部做好技術(shù)傳承、在崗培訓(xùn)，學(xué)習(xí)日韓、歐美先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，建立起技術(shù)為先、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)氛圍，不斷培養(yǎng)符合造船行業(yè)發(fā)展要求的高技術(shù)人才和管理人才。

全面開(kāi)放倒逼高質(zhì)量發(fā)展

如果說(shuō)強(qiáng)化自主創(chuàng)新是激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力的話，那么全面開(kāi)放是倒逼船舶工業(yè)加快高質(zhì)量發(fā)展步伐。

日前，國(guó)家發(fā)改委在官方微博上發(fā)表《全面開(kāi)放推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》一文，全面闡述了取消船舶(含分段)設(shè)計(jì)、制造與修理須由中方控股的要求，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放，對(duì)推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要意義。

文章指出，全面開(kāi)放將加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)具備了較強(qiáng)的技術(shù)和制造能力，進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放，可以在更高水平上開(kāi)展國(guó)際合作，加快引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念、管理經(jīng)驗(yàn)等，促進(jìn)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。同時(shí)，開(kāi)放是相互的，我國(guó)有能力、有條件的企業(yè)可以加快“走出去”，深化國(guó)際產(chǎn)能合作，積極開(kāi)展境外投資，深入融入全球價(jià)值鏈，開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間。

對(duì)此，馮琳認(rèn)為，通過(guò)全面對(duì)外開(kāi)放，一是可以促進(jìn)行業(yè)整合，淘汰落后產(chǎn)能，包括淘汰落后技術(shù)等。在行業(yè)整合完成之后再通過(guò)技術(shù)和資本的交流和融合，促進(jìn)我國(guó)在高端的船舶制造業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中的這種話語(yǔ)權(quán)。二是可以加快技術(shù)引進(jìn)步伐，改善船舶制造企業(yè)技術(shù)能力，通過(guò)技術(shù)相互之間的交流可以提升中國(guó)在高端船舶制造業(yè)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心副總經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)工程師孫崇波表示，船舶工業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放將有助于船舶行業(yè)更好引進(jìn)海外優(yōu)質(zhì)的資金、技術(shù)、人才，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)加速優(yōu)化管理模式、提升管理水平，用最短的時(shí)間縮小國(guó)際化差距，在更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

他認(rèn)為，制造業(yè)的全面開(kāi)放，將給國(guó)內(nèi)造船業(yè)帶來(lái)更好的國(guó)際化發(fā)展。從造船產(chǎn)業(yè)鏈看，我國(guó)在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域較為薄弱，全面開(kāi)放的模式打開(kāi)后，將有望吸引海外機(jī)構(gòu)進(jìn)入國(guó)內(nèi)船舶行業(yè);從制造環(huán)節(jié)看，放開(kāi)外資股比或投資的限制，有助于船舶行業(yè)進(jìn)一步整合資源、化解低端產(chǎn)能;從配套環(huán)節(jié)看，受巨大造船規(guī)模的帶動(dòng)，海外資本或傾向于在中國(guó)收購(gòu)或新建企業(yè)，從而提升國(guó)內(nèi)船舶配套能力。

業(yè)內(nèi)人士指出，船舶工業(yè)要以全面對(duì)外開(kāi)放為契機(jī)，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)全面開(kāi)放，中外企業(yè)在相同的市場(chǎng)環(huán)境中公平競(jìng)爭(zhēng)、務(wù)實(shí)合作，必將迎來(lái)互利共贏的未來(lái)。