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“我們的任務(wù)就是了解企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃，掌握企業(yè)的物流需求、運(yùn)輸方式占比、運(yùn)輸時限、價格需求等等。”“嫁”入企業(yè)后，岳蘭很快適應(yīng)了新身份，“我們以降低企業(yè)物流成本、提高物流效率為目標(biāo)，協(xié)助企業(yè)制定和優(yōu)化物流運(yùn)輸方案”。 

同一天，有210名和岳蘭一樣的蘭州鐵路局職工，進(jìn)入甘肅、寧夏兩省區(qū)70家大中型企業(yè)，成立了鐵路駐企服務(wù)團(tuán)隊(duì)。“對他們實(shí)行路局與企業(yè)的雙重領(lǐng)導(dǎo)、雙重考核，打破分配管理機(jī)制，按工作業(yè)績、綜合考評掛鉤分配辦法，定期評價淘汰。”蘭州鐵路局貨運(yùn)管理科科長楊言德介紹說，駐企服務(wù)團(tuán)隊(duì)不僅要為企業(yè)提供運(yùn)價查詢、項(xiàng)目申報(bào)、票據(jù)傳遞等“一站式”服務(wù)，還要幫助企業(yè)設(shè)計(jì)個性化的鐵路物流方案，實(shí)現(xiàn)路企雙贏，建立起新的路企聯(lián)盟。 

以鐵路貨運(yùn)專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)這樣的方式進(jìn)駐企業(yè)，是蘭州鐵路局啟動新一輪貨運(yùn)改革、精準(zhǔn)供給市場推出的“接地氣”的實(shí)招之一。在開行一系列品牌列車、成功實(shí)施客運(yùn)領(lǐng)域供給側(cè)改革之后，蘭州鐵路局打出了“貨運(yùn)品牌列車客車化開行+建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)”等“組合拳”，以提供鐵路運(yùn)輸有效供給為出發(fā)點(diǎn)，以滿足、創(chuàng)造市場需求為落腳點(diǎn)，靶向破解運(yùn)輸供給難題。 

8月30日上午10時，蘭州、銀川、嘉峪關(guān)三地同時開出了蘭州北至烏魯木齊西、銀川地區(qū)（大壩）至廣州、嘉峪關(guān)至上海3趟“西部快運(yùn)”貨運(yùn)品牌列車，創(chuàng)新點(diǎn)到點(diǎn)、客車化貨運(yùn)品牌。 

蘭州鐵路局蘭州貨運(yùn)中心副主任馬龍告訴記者，目前，蘭州鐵路局已形成了“客車化”的“三長、三環(huán)、一城際、一區(qū)域”系列貨運(yùn)品牌列車開行體系。除了三趟“西部快運(yùn)”品牌列車，蘭州鐵路局還開行了迎水橋至天水、迎水橋至玉門、迎水橋至平?jīng)鲋粱蒉r(nóng)等3趟環(huán)線品牌列車，以及蘭州至河西五地城際品牌貨運(yùn)列車和定邊至嘉峪關(guān)區(qū)域“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物品牌列車，實(shí)行定點(diǎn)、定線開行，當(dāng)日裝車，次日到達(dá)。 

針對不同企業(yè)對運(yùn)輸價格、運(yùn)輸時限、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸延伸服務(wù)等方面的不同需求，蘭州鐵路局還將采取“一企一策”的方式，滿足企業(yè)對鐵路運(yùn)輸?shù)膫€性化需求。比如，蘭州鐵路局組織“準(zhǔn)時制”運(yùn)輸，開行時速80公里的普速貨運(yùn)列車，組織煤炭、焦炭、礦石等大宗物資的準(zhǔn)時、均衡到達(dá)；組織“快捷化”運(yùn)輸，開行時速120公里的快速貨運(yùn)列車，以國內(nèi)、國際貨運(yùn)班列為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)批量貨物、物流總包貨物運(yùn)到時限快于公路，增強(qiáng)市場競爭力；組織“特需化”運(yùn)輸，開行時速160公里的加快貨運(yùn)列車，對運(yùn)輸時限、運(yùn)輸條件有特殊要求的客戶，量身定制特殊運(yùn)輸產(chǎn)品，按照“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的原則進(jìn)行合理收費(fèi)。 

同時，蘭州鐵路局按照“國際化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)模化、智能化”的標(biāo)準(zhǔn)，大力推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。據(jù)了解，到2017年年底，蘭州鐵路局將建成覆蓋甘肅、寧夏兩省區(qū)的1個一級（蘭州東川）、10個二級、9個三級物流基地，并以54個既有貨場為輔助，108個攬貨服務(wù)點(diǎn)為支撐，構(gòu)筑貫通東西，連接南北，服務(wù)西部，輻射中亞、西亞、歐洲的物流產(chǎn)業(yè)格局，并實(shí)行客服前置服務(wù)模式和貨裝一體化生產(chǎn)組織模式。 

“以前我們是滿足企業(yè)運(yùn)輸需求，現(xiàn)在變成了分析企業(yè)需求，深挖企業(yè)需求。”蘭州鐵路局局長王峰告訴記者：“客車化開行貨運(yùn)列車，讓原來分散的貨運(yùn)點(diǎn)變成定點(diǎn)、定時，貨主知道哪里可以裝車、什么時候可以裝車、什么時候接車，信息更加透明，便于企業(yè)更精準(zhǔn)地安排生產(chǎn)計(jì)劃，降低物流成本。”（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 陳發(fā)明）