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港口作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施，在經(jīng)濟全球化進程中占有極為重要的地位。大力發(fā)展港口現(xiàn)代物流，是促進經(jīng)濟高速發(fā)展的重要途徑，也是港口轉型升級、做大做強的迫切需要，更是港口提高核心競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
　　一、現(xiàn)代物流對港口發(fā)展的重要意義
　　現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，能夠盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。從國內外港口的發(fā)展趨勢來看，發(fā)展現(xiàn)代物流具有三個方面的益處。
　　1.優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率。發(fā)展現(xiàn)代物流有助于企業(yè)最大程度的優(yōu)化資源配置，更好地實現(xiàn)與多功能物流產(chǎn)業(yè)鏈對接，進一步推動資源利用的最大化和生產(chǎn)效率的提高。
　　2.擴展服務范圍和空間。隨著港口規(guī)模擴大、運輸技術進步和國際商貿活動的活躍，港口功能已從簡單的裝卸、運輸向提供全程化物流服務轉變，通過提供滿足客戶需求的個性化服務，港口能夠有機融合到區(qū)域經(jīng)濟及國民經(jīng)濟大循環(huán)中，提高自身與上、下游產(chǎn)業(yè)之間的的關聯(lián)度。
　　3.實現(xiàn)城市、港口、臨港企業(yè)互利共贏。(1)港城互動。港口作為城市經(jīng)濟發(fā)展的重要資源，在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中可以為城市提供大量的就業(yè)機會，增加城市的財政收入，進而提升城市在國內外的影響力和競爭力。同時，城市經(jīng)濟的發(fā)展、科技進步、集疏運網(wǎng)絡的完善，又為港口發(fā)展開辟了廣闊空間。(2)港企共贏。港口可以為臨港企業(yè)提供貨物進出的通道及貨物堆存的倉庫。而臨港企業(yè)能為港口企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源，吸引更多的客戶。總之，港口現(xiàn)代物流的發(fā)展必將促進港企互利共贏，共同發(fā)展。
　　二、我國中小型港口現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的困境
　　在我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，中小型港口也得到了不同程度的發(fā)展，許多中小型港口現(xiàn)代物流已經(jīng)初具規(guī)模，但從總體來看，我國中小港口現(xiàn)代物流發(fā)展水平還比較低，在行業(yè)競爭中相對處于劣勢，這是由多種因素造成的。
　　1.區(qū)域內港口企業(yè)競爭激烈，缺少分工協(xié)作
　　港口現(xiàn)代物流的發(fā)展有賴于區(qū)域內港口企業(yè)的分工與協(xié)作，但是當前同一區(qū)域內中小型港口企業(yè)因爭奪貨源而展開激烈的競爭，沒能形成分工協(xié)作的關系，導致生產(chǎn)要素流動不夠順暢，資源配置得不到合理優(yōu)化。
　　2.集疏運體系不健全
　　近年來，我國港口貨物吞吐量增長迅速，裝卸效率也達到世界先進水平，但是部分港口尤其是中小型港口的集疏運條件還比較落后。鐵路、公路等設施集疏運能力和港口配套服務能力并沒有隨著吞吐量的增長而相應提升，不能滿足港口現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
　　3.物流人才緊缺，從業(yè)人員受教育程度偏低
　　目前，我國港口物流專業(yè)人才緊缺，同時從業(yè)人員受教育程度偏低，缺乏專業(yè)化教育和物流管理經(jīng)驗，不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口企業(yè)的物流服務水平難以提高。
　　4.港口自身物流信息化程度不高
　　中小型港口因對信息化建設投入不夠，網(wǎng)絡通信及信息管理等方面的技術、設備均不夠先進，不能適應精細化管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求。另外，各臨港企業(yè)與港口之間沒有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標準，各層面的數(shù)據(jù)不能共享和交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能很好地銜接，效率難以有效提高。
　　5.港口物流定位不準，缺少突出的服務優(yōu)勢
　　中小型港口企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)化的運作意識，經(jīng)營管理還停留在傳統(tǒng)港口生產(chǎn)作業(yè)水平上。主要表現(xiàn)為：一是對物流服務發(fā)展缺乏深入的了解和認識，盡管也不同程度地引入了現(xiàn)代物流理念及管理技術，但物流服務水平還比較低;二是對利用第三方物流降低生產(chǎn)成本心存疑慮;三是對專業(yè)物流服務質量缺乏信心;四是對外包物流業(yè)務引起的企業(yè)原有物流設施閑置等問題缺少解決的途徑等。面對這種困境，中小型港口企業(yè)應當積極轉變經(jīng)營管理理念，主動了解物流市場需求，形成自身服務優(yōu)勢，努力提高服務水平，為客戶提供更多更好的物流增值服務。
　　三、我國中小型港口發(fā)展現(xiàn)代物流的對策建議
　　現(xiàn)代港口日益成為綜合物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點，其服務內容將更為廣泛，將朝著全方位的服務方向發(fā)展。中小型港口發(fā)展現(xiàn)代物流，應立足于港口實際，突破阻礙發(fā)展的瓶頸，認清國際、國內港口物流發(fā)展形勢，變被動應對為主動探索，找到一條適合自身發(fā)展的道路。
　　1.制定系統(tǒng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃方案并逐步落實
　　中小型港口應當以市場為導向，以滿足客戶物流需求為宗旨，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，整合各種物流資源，深度開發(fā)需求市場并制定系統(tǒng)的規(guī)劃方案，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　(1)面對區(qū)域內港口企業(yè)的激烈競爭，當?shù)卣畱斀Y合城市發(fā)展需要，加強公共資源配置和基礎設施建設。一是積極與區(qū)域內各港口企業(yè)溝通協(xié)調，推動港口企業(yè)建立層級分明、統(tǒng)籌協(xié)作的綜合物流園區(qū)。二是抓好專業(yè)化物流中心和直達配送點建設，爭取加入自貿區(qū)，利用集群效應形成綜專結合、布局合理的物流結點。如：中日韓自貿區(qū)的建立，中國遼寧、天津、河北、山東、江蘇北部的港口航運業(yè)將受益最多。而山東作為該自貿區(qū)的先行示范區(qū)，產(chǎn)業(yè)結構將進一步升級，屆時中小型港口可以通過與政府溝通協(xié)調，爭取加入該自貿區(qū)，推進形成港區(qū)一體化管理機制，完善從本港碼頭到保稅區(qū)的專用通道，享受出口退稅、簡化通關檢驗手續(xù)等優(yōu)惠政策。
　　(2)結合城市發(fā)展規(guī)劃方案，港口應當協(xié)同當?shù)卣M快制定區(qū)域內集疏運體系建設規(guī)劃方案。一是隨著進出口貨物數(shù)量的增加，加快建設與港口相互銜接、為港口吞吐貨物服務的集疏運系統(tǒng)。確保貨物運輸可快速、直接與外部路網(wǎng)連接，避免集疏港交通和城市交通混雜。二是加強港口鐵路建設，強化海鐵聯(lián)運。三是完善水上運輸網(wǎng)絡，強化水水中轉。
　　(3)為了更好地實現(xiàn)“港城互動”，港口企業(yè)應當積極與政府、海關溝通協(xié)調，爭取更有力的政策支持。政府也應當從各個方面給予港口企業(yè)以政策扶持：金融方面為港口企業(yè)吸引更多外部投資;財政方面為港口工程建設提供專項補助資金;稅收方面依托綜合保稅物流園區(qū)，實行國內貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內企業(yè)貨物交易不征收增值稅和消費稅等優(yōu)惠政策。
　　2.積極引進和培養(yǎng)港口物流人才
　　港口物流專業(yè)人才的缺乏是制約我國港口物流發(fā)展，尤其是中小型港口物流發(fā)展的重要因素，一方面中小型港口企業(yè)要制定吸引人才的政策，積極引進人才;另一方面，要與高校相結合，培養(yǎng)港口發(fā)展需要的物流人才。同時采取內外培訓相結合的方式，對港口企業(yè)從業(yè)人員進行定期培訓，傳授先進的物流理念和現(xiàn)代化的物流運作方式，使其逐步適應港口綜合物流發(fā)展的需要。
　　3.提升信息化水平，建立智能物流系統(tǒng)
　　智能物流系統(tǒng)構建方面：一是建立基礎數(shù)據(jù)庫。中小型港口企業(yè)利用數(shù)據(jù)庫、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)等信息技術建立信息資源共享的信息數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進行建模，為智能物流的應用打好基礎。二是推進業(yè)務流程優(yōu)化。堅持從客戶的利益和節(jié)約保護資源出發(fā)，對企業(yè)辦公系統(tǒng)內客戶關系管理、辦公自動化和智能監(jiān)測等業(yè)務流程進行優(yōu)化和再造。如：港口企業(yè)可以在辦公系統(tǒng)中與檢驗檢疫局建立互聯(lián)互通的船舶靠離泊檢疫信息模塊，提高信息的搜集、處理和服務能力，對木材、大豆等貨種做到疫情全程監(jiān)測無死角。三是創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。應用RFID射頻識別和Savant(傳感器數(shù)據(jù)處理)技術，對編碼標簽所承載的貨物信息進行采集并將數(shù)據(jù)傳遞到信息系統(tǒng)中，方便對物流各環(huán)節(jié)中貨物信息進行跟蹤監(jiān)控，從而實現(xiàn)物流作業(yè)的無紙化。四是實現(xiàn)車輛人員智能管理。利用GPS定位技術隨時掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控貨物運輸車隊的行駛軌跡，并可設置車輛超速告警以及進出特定區(qū)域告警，最終實現(xiàn)物流全過程可視化管理。五是做好智能訂單管理。把物流信息人工處理過程轉移到線上，接到客戶發(fā)貨、取貨請求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，即可查詢距離貨物目的地最近的分撥中心位置并發(fā)出貨物配送指令。
　　信息化安全建設方面：物流信息的安全保密是保證交易正常進行、保障客戶利益的基本條件，因而智能物流系統(tǒng)的構建應當建立在安全的基礎上。一是對智能物流信息系統(tǒng)賬號以及訂購單、發(fā)票、支票和匯款等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進行加密處理，確保信息流全程安全;二是提升數(shù)據(jù)管理部門相關人員業(yè)務技能水平，定期對信息系統(tǒng)進行維護，最大程度的保障客戶利益。
　　4.加快轉型升級，大力發(fā)展港口電商模式
　　電子商務改變著傳統(tǒng)經(jīng)營模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，將對傳統(tǒng)經(jīng)營銷售模式產(chǎn)生顛覆性的沖擊，已成為轉變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的重要動力。港口企業(yè)應當緊跟信息化發(fā)展的步伐，加快向電商轉型。利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術，在建立并完善智能物流系統(tǒng)的基礎上，借鑒阿里巴巴等電商企業(yè)的B2B發(fā)展模式，在接收和確認訂單、貨物配備、運輸查詢、分撥配送、收貨確認、在線支付等各個環(huán)節(jié)保證安全高效，與客戶之間實現(xiàn)信息流、物流、資金流的無障礙傳輸，有效改變港口傳統(tǒng)交易過程中費時耗力的狀況。在各環(huán)節(jié)借鑒電商經(jīng)營模式加快轉型升級，可以有效降低生產(chǎn)服務成本，提高貨物集散效率，為客戶提供全天候、全方位和零距離的服務。
　　5.精準定位，提升增值服務功能
　　與國內外大型港口相比，中小型港口因其便捷、靈活等特點，可以依據(jù)自身發(fā)展情況及時調整產(chǎn)業(yè)結構，找準定位，認清方向，努力提升服務質量。
　　一是提供貨運代理型增值服務。中小型港口企業(yè)可以聯(lián)合周邊物流企業(yè)，設立各類貨種的分層次地區(qū)分撥中心，積極發(fā)展新老客戶并拓展貨源，通過多式聯(lián)運的方式，開展中轉銷售業(yè)務，形成多級節(jié)點緊密相連的物流網(wǎng)絡體系。二是提供倉儲型增值服務。中小型港口企業(yè)可以聯(lián)合大型物流企業(yè)建立保稅倉庫，提供存貨查詢功能，并配合客戶營銷計劃進行產(chǎn)品的重新包裝和產(chǎn)品組合服務，構建上至終端貨源下至銷售加工商的物流環(huán)節(jié)一體化經(jīng)營方式，進一步拓展盈利空間。三是提供“一鍵式”終端服務。中小型港口企業(yè)應當順應經(jīng)濟全球化的趨勢，打破區(qū)域限制，在發(fā)展電子商務的基礎上，借鑒O2O發(fā)展模式，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺，為客戶提供“門到門、心貼心”的終端服務：客戶只需在智能物流系統(tǒng)中與港口企業(yè)簽訂電子合同并明確各類物流需求，其余從下訂單、發(fā)貨、運輸、倉儲、代理、分撥一直到配送環(huán)節(jié)的服務，全部由港口企業(yè)承擔，從而形成完整的物流鏈體系，為腹地客戶及臨港產(chǎn)業(yè)提供全方位、個性化的服務。