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當(dāng)一二線城市地王頻出，房?jī)r(jià)暴漲從一線城市向東部二線城市蔓延時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)正處于被逼空之中。大部分省市的GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)前仍然保持增長(zhǎng)，但表面的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)未反映出最近幾年實(shí)體經(jīng)濟(jì)所遭遇的困境。

貨物運(yùn)輸量是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的晴雨表。為了能夠真實(shí)反映近幾年中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，面包財(cái)經(jīng)研究了近年來(lái)中國(guó)鐵路、公路、海運(yùn)以及航空貨郵的運(yùn)輸數(shù)據(jù)。冷冰冰的數(shù)據(jù)表明：房地產(chǎn)一枝獨(dú)秀之下，鐵路和海運(yùn)量正在急劇減少，公路貨運(yùn)量增幅斷崖式下跌，航空貨郵運(yùn)量頹勢(shì)已顯。貨運(yùn)數(shù)據(jù)表明：實(shí)體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)遠(yuǎn)比GDP統(tǒng)計(jì)中所顯示的嚴(yán)峻。

鐵路告急：全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)四年下滑

大秦鐵路早先公布的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)令人擔(dān)憂：今年1-4月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量10813萬(wàn)噸，同比減少20.86%。

大秦的貨運(yùn)量下跌只是最近幾年中國(guó)鐵路貨運(yùn)量萎縮的一個(gè)縮影。面包財(cái)經(jīng)翻查了交通運(yùn)輸部歷年發(fā)布的《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》（簡(jiǎn)稱“統(tǒng)計(jì)公報(bào)”）發(fā)現(xiàn)：自2011年以來(lái)全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量持續(xù)下滑。 　　

2011年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量達(dá)到峰值，隨后兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此后下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過(guò)3775億噸公里，降幅達(dá)到13.7%。2015中國(guó)的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已經(jīng)較2011年下跌接近兩成。

大秦鐵路是中國(guó)運(yùn)輸量最大的貨運(yùn)鐵路線，去年貨物發(fā)送量占全國(guó)鐵路的16.2%，煤炭發(fā)送量占全國(guó)鐵路煤炭發(fā)送量的23.9%。如果大秦前四個(gè)月的情況能代表全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)情況的話，今年上半年全國(guó)鐵路周轉(zhuǎn)量加速下跌幾乎已經(jīng)成為事實(shí)。

公路疲軟：貨運(yùn)增速斷崖式下跌

公路貨運(yùn)的數(shù)據(jù)同樣不樂(lè)觀，翻查歷年《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》發(fā)現(xiàn)：自2011年以來(lái)，全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛貨運(yùn)量增速持續(xù)下滑，并且在去年出現(xiàn)斷崖式的下跌。 　

2010和2011年貨運(yùn)量增速連續(xù)兩年超過(guò)15%，此后逐年下跌，2014年時(shí)增速只有8.3%。到了去年，這一增速急劇下滑到1.2%，增幅幾乎可以忽略不計(jì)。

事實(shí)上，即便這一微弱增幅還是修改統(tǒng)計(jì)口徑之后得出的結(jié)果。根據(jù)《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)，2014年和2015年全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量分別為333.28億噸和315億噸。如果不考慮口徑變化，則2015年比2014年減少了18.28億噸。面包財(cái)經(jīng)翻查了運(yùn)輸部及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)統(tǒng)計(jì)公告，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)口徑變化的具體依據(jù)。

對(duì)于口徑調(diào)整事宜，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在《2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中僅有一條簡(jiǎn)短的說(shuō)明：“2015年公路客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)的核算方法和統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生變化，增速按可比口徑計(jì)算。”

我們無(wú)法質(zhì)疑相關(guān)部門(mén)調(diào)整統(tǒng)計(jì)口徑的合理性。不過(guò)一些高速公路公司2015年的貨運(yùn)量的確在下跌：滬寧高速貨車流量下跌5.64%，寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%；福泉高速路段（福建高速），貨車流量下降6.59%，泉廈高速路段，貨車日均流量下降6.29%。

今年至今全國(guó)的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未公布，但一些高速公路上市公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)反映出并不樂(lè)觀的趨勢(shì)。今年一季度：寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%，吉林高速凈利潤(rùn)下跌50.76%，楚天高速凈利潤(rùn)下跌36.96%，五洲交通營(yíng)收下跌64.53%。

航運(yùn)危機(jī)：運(yùn)量暴跌巨頭虧損

航運(yùn)尤其是海運(yùn)的局面比鐵路和公路要嚴(yán)重的多。中遠(yuǎn)航運(yùn)最新的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示：今年前4月份運(yùn)量同比下跌32.9%，周轉(zhuǎn)量下跌28.3%。

正處在整合中的兩家國(guó)企航運(yùn)巨頭已經(jīng)陷入嚴(yán)重的虧損。中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)今年一季合計(jì)虧損超過(guò)53億元。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋營(yíng)業(yè)收入下跌超過(guò)兩成，中海集運(yùn)則暴跌四成。

不僅海運(yùn)遭遇危機(jī)，長(zhǎng)江干線航道的船舶流量也出現(xiàn)下滑。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：長(zhǎng)江干線航道設(shè)有27個(gè)水上交通流量觀測(cè)斷面，全年日平均標(biāo)準(zhǔn)船舶流量的平均值為647.6艘次，比上年下降1.2%。

空運(yùn)的情況比鐵路、公路和海運(yùn)略好，但一些值得警惕的征兆已經(jīng)出現(xiàn)。上海機(jī)場(chǎng)今年4月份的國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量同比下跌8.21%；南方航空前四個(gè)月地區(qū)間貨運(yùn)及郵運(yùn)量同比減少了5.17%，四月份則減少了11.95%。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)被逼空房地產(chǎn)與金融還能自?shī)首詷?lè)多久？

很多所謂著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，喜歡用高深莫測(cè)的晦澀言語(yǔ)論證高房?jī)r(jià)的合理性，并堅(jiān)稱房地產(chǎn)不存在泡沫，反復(fù)論述維持金融行業(yè)穩(wěn)定利潤(rùn)的重要性。

可冷酷的貨運(yùn)數(shù)據(jù)是不容否認(rèn)的，目前全世界還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家掌握“隔空移物”的特異功能，貨物運(yùn)輸量與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的狀況密切相關(guān)。除非是別有居心或者裝聾作啞，任何人都不能否認(rèn)：貨物運(yùn)輸量是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，當(dāng)海陸空運(yùn)輸數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出如此普遍的下跌時(shí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)早已陷入被逼空的困境。

且先不說(shuō)運(yùn)輸行業(yè)所反映的整體經(jīng)濟(jì)狀況，僅僅運(yùn)輸量下滑就足以對(duì)經(jīng)濟(jì)造成打擊。

大規(guī)模的裁員在海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生，僅中國(guó)遠(yuǎn)洋一家近三年多員工總數(shù)就減少了11000多人。

公路運(yùn)輸行業(yè)也面臨著失業(yè)壓力。去年吉林高速、粵高速A、華北高速、福建高速等高速企業(yè)的員工數(shù)都出現(xiàn)了減少。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)：2014年吉林省公路運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人員數(shù)為54719人，比上年減少了6270人，降幅超過(guò)一成。按照當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，今年更大規(guī)模的失業(yè)很可能再度出現(xiàn)。

與公路貨運(yùn)量密切相關(guān)的貨運(yùn)車制造行業(yè)情況更不樂(lè)觀，面包財(cái)經(jīng)此前撰寫(xiě)的相關(guān)文章曾計(jì)算出：貨車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，去年已經(jīng)較2010年下跌接近70萬(wàn)輛。該文章引起貨車車主的巨大共鳴，數(shù)百名大貨車車主和司機(jī)留言給面包財(cái)經(jīng)，用親身經(jīng)歷講述最近幾年慘淡的運(yùn)營(yíng)情況和當(dāng)前的生活困境。下面是一些有代表性的留言：

“貨車一停就是十多天，不知貨在何方”、“十幾年（開(kāi)）大貨（車）的經(jīng)歷，掙了一屁股債，那叫一個(gè)心里苦啊”、“路上不好跑，本身活就少，上路**又要收錢(qián)，**又不放過(guò)，以后讓大車司機(jī)怎么活？”……

老百姓要就業(yè)，要吃飯。一個(gè)十四億人口的大國(guó)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)才是真正的支撐。拍出再多的天價(jià)地塊，能讓車跑起來(lái)？船開(kāi)起來(lái)？天價(jià)土地肥了誰(shuí)？實(shí)體經(jīng)濟(jì)滑坡又苦了誰(shuí)？