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多方盼望的“國企改革頂層設(shè)計(jì)”一經(jīng)落地，國企資本重組、整合的消息就陸續(xù)傳來。
　　中國遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)兩大航運(yùn)巨頭近日雙雙發(fā)布《重大事項(xiàng)繼續(xù)停牌公告》，并均在公告中稱，控股股東正在籌劃重大事項(xiàng)，該事項(xiàng)可能涉及資產(chǎn)重組。
　　清華大學(xué)社科學(xué)院戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心主任吳金希在接受記者采訪時表示，事實(shí)上，央企集團(tuán)層面的重組改革早已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部有了共識，頂層設(shè)計(jì)尤其是投資運(yùn)營公司運(yùn)作“三個一批”提法為企業(yè)的兼并重組提供了政策支持。今后中央企業(yè)的兼并、分立、剝離等各類重組動作將會有很大一部分由其操作，這可能是未來央企重組的主要路徑。
　　符合預(yù)期的行業(yè)整合
　　有消息人士透露，中海與中遠(yuǎn)的重組方案初稿已起草完成，并于近日提交國資委審閱。國資委也向兩家集團(tuán)共同組建的改革領(lǐng)導(dǎo)小組反饋一些意見，雖然兩大巨頭如何合并的具體細(xì)節(jié)無從知曉，相信隨著國企改革指導(dǎo)意見的公布，相關(guān)改革動作或?qū)⑦M(jìn)入深水區(qū)。
　　其實(shí)，兩家集團(tuán)的重組動作此前早已有跡可尋。今年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)與中海集團(tuán)旗下的中海發(fā)展、中海集運(yùn)、中?？萍嫉仍趪鴥?nèi)或者境外上市的多家公司，就曾以“控股股東正在籌劃重大事項(xiàng)”為由接連發(fā)布停牌公告。
　　當(dāng)時有中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向媒體透露，國資委8月初召集中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)兩家公司高管開會，要求啟動兩大航運(yùn)央企重組工作，首先由兩大集團(tuán)最高管理層共同組建“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，著手起草兩個集團(tuán)重組改革方案，據(jù)說當(dāng)時給了三個月的期限。
　　今年5月，中海發(fā)展和中國遠(yuǎn)洋同時發(fā)布公告稱，雙方將簽署合作協(xié)議，在新加坡合資設(shè)立子公司中國礦運(yùn)，中國遠(yuǎn)洋全資子公司持股51%，中海發(fā)展持股49%。這一合作當(dāng)時已被視為集團(tuán)間整合的前奏。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，以航運(yùn)、修造船以及物流碼頭等為主業(yè)的中遠(yuǎn)集團(tuán)目前已經(jīng)是資產(chǎn)總額超過3300億元的跨國企業(yè)集團(tuán)，而以航運(yùn)為主業(yè)的中海集團(tuán)的總資產(chǎn)也已超過2000億元。兩家的合并，無疑將會使得我國的航運(yùn)能力在世界居于首位。
　　吳金希分析認(rèn)為，中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)巨頭的合并是符合市場預(yù)期的，也是有足夠理由的。一方面，我國當(dāng)前正處于國企改革重要時期，合并重組是國企改革的重要方式之一。另一方面，兩者的重疊業(yè)務(wù)較多，在很多國家與地區(qū)都有相似業(yè)務(wù)，同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重。它們的合并將有利于國企航運(yùn)資源的優(yōu)化配置，同時它們將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作，進(jìn)一步提升在“一帶一路”進(jìn)程中的市場競爭力，不論對國家還是企業(yè)都有較大利好。